1370 тонн – рекорд для России

ГК «Спецтяжавтотранс» подписала контракт на транспортировку 12 единиц оборудования, в том числе самый тяжелый реактор весом около 1370 тонн, от морского порта Санкт-Петербурга до строительно- монтажной площадки КГПТО ОАО «ТАИФ-НК».

Транспортировка разделена на 2 части: первое крановое судно с 10 единицами оборудования компании Toyo Engineering Corporation (в том числе: аминового абсорбера высокого давления, холодного сепаратора газовой фазы ВД и фракционирующей колонны длиной 60 м); второе судно с 2-мя единицами оборудования компании Kellogg Brown & Root, LTD. Доставка запланирована на август-декабрь 2014 года.

В настоящее время закончена основная часть разработки проектной документации на ремонт причальных сооружений (док-камеры и технологической площадки) с целью использования их при транспортировке крупногабаритного и тяжеловесного оборудования до строительной площадки ОАО «ТАИФ-НК».          Наливная док-камера находится на левом берегу Камы, так называемой Старой Каме (второе название которой — Афанасовская воложка), расположенной в Камском плесе Куйбышевского водохранилища. Её строительство началось в январе 2008, завершилось в мае 2009 года. Рабочая длина док-камеры – 133,5, ширина – 19 метров. Заполнение гигантского резервуара объемом 30438 кубометров производится тремя мощными электронасосными агрегатами. Это сооружение было специально построено для проведения  уникальной операции по одновременной перевозке в Нижнекамск для ОАО «ТАНЕКО» двух реакторов гидрокрекинга в августе 2010 года.  Уникальность перевозки заключалась в том, что до этого ни одна компания в России еще не перевозила столь тяжеловесных грузов. Вес каждого реактора составлял 1250 тонн. Его длина — более 37 метров, ширина 7,74 метра и высота 6,5 метра. Провела операцию компания «ИНКОТЕК КАРГО».

Наливная док-камера предназначена для выгрузки с барж тяжеловесного и крупногабаритного оборудования горизонтальным методом. Напомним, что суть метода заключается в следующем. Баржа с размещенным на ней оборудованием заводится буксиром в док-камеру. Затем буксир заводит в голову док-камеры батопорт, батопорт заполняется водой для погружения, чем обеспечивается отделение камеры от реки. С помощью насосной установки батопорта вода нагнетается в камеру, в которой давлением воды обеспечивается герметизация. Вода закачивается в камеру до уровня, позволяющего барже подняться выше ее опор, после чего швартовыми устройствами её наводят на береговую опору. При постоянном наблюдении и поддержании уровня воды в док-камере при помощи балластировки баржи и контроле осадок баржи производится выкатка автопоездов на причал.

Также проведены работы по проектированию обустройства маршрута для перевозки крупногабаритного и тяжеловесного оборудования от док-камеры на реке Кама и причала «Транскама» до монтажной площадки. В рамках этой работы началась реконструкция автодороги. Асфальт там кладут особо прочный, способный выдержать рекордный по своей массе груз – оборудование весом более чем 1360 тонн.  Идеально ровной и фантастически прочной должна стать дорога от Котловки до нового завода «Таиф-НК».

В России такого оборудования ещё не перевозили. Кроме этого, будет перевезено еще 26 тяжеловесных грузов, так что асфальт должен быть особо прочным, — рассказал Александр Мартынов, руководитель проекта ГК  «Спецтяжавтотранс».

Над проектом транспортировки «Спецтяжавтотранс» работал полгода. В общей сложности специалистам предстоит привести в надлежащий вид полотно длиной в 18 километров, площадью в 35 тысяч квадратных метров. Где-то дорогу достроят и где-то расширят. Толщина асфальта будет в 2 раза больше, чем на обычных дорогах. Изготовят материал в Нижнекамске по специальной технологии и под строгим контролем транспортной компании.

Для того, чтобы перевести рекордный для России груз в 1370 тонн, нужно не только реконструировать дорогу, но и все что под ней. Речь о подземных коммуникациях. Их запакуют в специальную металлическую гильзу. Перевозка колонны намечена на август.