340 тонн через мегаполис

В 2015 году перед ПАО «Ижорские заводы» стояла обычная задача: организовать в сентябре месяце перевозку с территории завода до причала в Морском порту СПб корпуса реактора для Тяньваньской АЭС с габаритами:11,5х5,6х5,5м, весом 340тн.

Эта задача, имела стандартное решение:

  • погрузка Корпуса реактора штатными средствами на модульный автопо-езд в производственном цехе завода,
  • автоперевозка груза до причала на реке Нева, в районе пос.Усть-Славянка, по маршруту с заранее подготовленной дорожной инфраструктурой,
  • параллельная организация обеспечения технологических «окон» с струк-турными подразделениями Октябрьской железной дороги для свободного проезда автопоезда через два ж/д переезда,
  • погрузка оборудования методом «ро-ро» на баржу после его прибытия на причал.
  • баржебуксирный состав доставлял корпус реактора до причала в Мор-скомпорту Санкт-Петербурга для дальнейшей его погрузки на морское судно и отправки в адрес заказчика в Китай.

Дирекция по закупкам и логистике ПАО «Ижорские заводы» провела со-ответствующий открытый конкурс на ЭТП Газпромбанка. Победителем конкурса стала компания ООО«ТРАНЗИТ», которой было выдано Поручение на выполнение описанной выше перевозки.

Вопрос можно было считать закрытым, но, возникли непредвиденные обстоятельства… Это были обстоятельства технического характера, из-за которых сроки готовности корпуса реактора к отгрузке переносились на середину декабря, когда речная навигация будет закрыта, разводка мостов на Неве завершена, а река в это время обычно покрывается льдом…

Теоретически, при благоприятных погодных условиях, могла появиться возможность выполнить перевозку в обычном формате при получении спец.разрешения на проход по реке и организации спец.разводки мостов. Но риски, возникающие при реализации такого варианта, были достаточ-но велики, что ставило под угрозу успешное выполнение перевозки корпу-са реактора в зимний период.

Перенос транспортировки на начало навигации весной 2016 года означал бы срыв контрактных обязательств перед Заказчиком. Возможность надежного и гарантированного решения возникшей задачи пришла со стороны экспедитора- компании «ТРАНЗИТ», которая нашла непростой, но надежный выход из создавшегося положения. В критической ситуации свою роль сыграли опыт и профессионализм специалистов данной компа-нии.

По результатам проведенного конкурса компании «ТРАНЗИТ» было пор-чено выполнить сухопутную перевозку корпуса реактора в Морской тор-говый порт. Использование для перевозки специального транспортиро-вочного устройства GIRDERBRIDGE, производства фирмы GRAINER, специальной мостовой конструкции под названием «летучиймост», гид-равлической портальной системы LIFTSYSTE MS 48A, позволило осуще-ствить транспортировку крупногабаритного оборудования весом 340т. в стесненных условиях городской инфраструктуры.

В ускоренном порядке была выполнена оценка всех возможных вариантов маршрута сухопутной перевозки. Проведено обследование10-ти мостов с привлечением специализированных компетентных организаций. Эксперт-ным путем определили наиболее перспективный маршрут транспортиров-ки, провели необходимые технические расчёты, которые подтвердили воз-можность транспортировки заявленного груза.

В итоге, экспедитором было предложено заказчику уже готовое решение возникшей проблемы. Маршрут перевозки, обеспечивающий безопасную перевозку корпуса реактора весом340тн, проходил в черте мегаполиса, протяженность его составила 144км. Маршрут пересекал восемь мостовых сооружений, восемь ж/д переездов и одну эстакаду транспортной развяз-ки, требующую обхода.

14 декабря 2015г. Во второй половине дня корпус реактора был погружен в цехе №33 на модульный автопоезд GOLDHOFER – начался первый этап перевозки. В условиях ограниченной видимости автопоезд с грузом про-делал недолгий, но сложный путь, и добрался до первой контрольной точ-ки в начале своего пути к месту назначения: на «вертолетную площадку», расположенную между проходными «Фидерная» и «КСМ».

Вторым этапом была перегрузка корпуса реактора с автопоезда на специ-ализированное транспортировочное ложе GIRDERBRIDGE, с одновре-менной его сборкой. Операция выполнялась с использованием гидравли-ческой портальной системы LIFTSYSTE MS 48», которая позволяет про-изводить безопасную перегрузку практически в любых погодных условиях

В процессе перегрузки оборудования одновременно производилась сбор-ка вокруг него специализированного транспортировочного периметриче-ского ложа, в результате корпус реактора был помещён внутрь конструк-ции, которая должна будет обеспечить его перевозку до причала №101 на 4-ом районе Морского торгового порта Санкт-Петербург.
GIRDERBRIDGE — это автопоезд длиной 92 метра, который представляет собой конструкцию из модульных прицепов, между которыми находятся ложементы – поперечные балки, выполняющие роль периметрического ложа, на них и перевозится груз.

Специализированная гидравлическая система крепления ложементов к прицепам позволяет минимизировать нагрузку на оси, что имеет ключевое значение при перемещении изделий по мостам и дорогам города.

Возможность GIRDERBRIDGE поднимать и опускать груз при помощи гидравлической системы на сложных участках дорог пригодилась уже в первый день 3-его этапа перевозки, в момент прохождения на Московском шоссе строящейся развязки на выезде с Колпинского шоссе. Походу дви-жения расстояние между дорожным полотном и мостовой конструкцией составляет 5,8 метра, а по встречной ещё меньше – 5,5 метра. Вот здесь-то и пригодилась технология опускания груза, которая позволила беспрепят-ственно пройтиэтот участок дороги.

Общее время движения на третьем этапе перевозки составила 6 ночей, ско-рость движения 4-7 км/час, автопоезд двигался по дорогам только в ноч-ное время, когда для его прохода участки пути перекрывались и все до-рожное движение останавливалось.

На последнем участке пути при пересечении моста через Дудергофский канал для разнесения нагрузки использовалась специальная конструкция, называемая «летучий мост».

В ночь на 24 декабря автопоезд прибыл к воротам 4–го района Морского торгового порта Санкт-Петербург, а утром 25 декабря он был заведен на территорию «Контейнерного терминала Санкт-Петербург» для ожидания прихода морского судна.

28 декабря была осуществлена перегрузка корпуса реактора судовыми кранами с периметрического транспортировочного ложа на морское кра-новое судно на причале №101.

Оглядываясь назад, можно смело сказать о том, что выполненный проект по доставке изделия сухопутным путем с завода в Морской порт Санкт-Петербурга стал одной из сложнейших логистических операций, реализо-ванных предприятием. Успех этой перевозки открыл перед ПАО «Ижор-ские заводы» новые возможности, которые позволяют ижорцам принимать участие в таких тендерах, которые раньше были для них закрыты из-за то-го, что требовалось осуществлять отгрузку оборудования из порта зимой, т.е. в период закрытой навигации на реке Нева. Эта возможность дает ПАО «Ижорские заводы» дополнительное конкурентное преимущество, которое расширило возможности их участия в тендерах на изготовление оборудования, прежде всего, для зарубежных заказчиков.