Не удалось взглянуть перед прыжком

Не секрет, что любая логистическая компания должна тщательно работать по маршруту, прежде чем согласиться на перевозку очень тяжелой и дорогой нагрузки, особенно в неизвестной стране. Но есть исключения, когда компания приступает к выполнению контракта четко, без должной оценки маршрутных препятствий. Наша история расскажет о том, к чему это может привести.

Несколько лет назад потребовалось доставить оборудование на Cреднеуральскую ГРЭС, расположенную в отдаленной части России недалеко от крупного промышленного города Екатеринбурга. Испанская инжиниринговая компания Iberdrola заказала перевозку лота (турбина General Electric весом 302 тонны и генератор весом 238 тонн). Предметы должны были быть доставлены из Франции на строительную площадку Среднеуральской ГРЭС.

Испанцы пригласили Швейцарию в этот проект. Их согласие — самая странный момент этой истории. В то время у них не было никаких представительств в России с ближайшим офисом в Казахстане, где работали только американские и английские специалисты. Мы не знаем, как они планировали провести самый сложный проект в стране, с которым они не были знакомы.

Понятным является тот факт, что это была чистая игра, но их возглавил принцип Наполеона — «спешите в битву, и мы увидим». Сначала все было не так сложно: груз был успешно выгружен в порту Санкт-Петербург, загружен на баржу до конца навигационного периода и отправлен по российским внутренним водным путям в направлении Свердловской области. Панальпине удалось доставить предметы в Верхнечусовские городки, место на реке Чусовой (в 120 километрах от Перми). Там оборудование было выгружено и размещено на набережной. Паналпине необходимо было утвердить подробный план перевозки на местном автостраде. Однако официальные лица действительно опасались транспортировки турбин, так как это могло привести к повреждению или разрушению инженерных сетей на этом пути. Предлагаемый вариант снижения веса мостовидных протезов путем удаления асфальта и бетона был признан неуместным. Кроме того, многие мосты были ослаблены, их максимальная грузоподъемность составляла 80 тонн и менее. Они действительно могли рухнуть под грузом.

Прошло 3 месяца, но переговоры закончились ничем. Кроме того, мероприятия, необходимые для надлежащей перевозки (укрепление мостов, возведение новых дорог, передислокация коммунальных услуг и т.д.),потребовали серьезных расходов в размере 8 млн. евро. Этот бюджет не был одобрен клиентом. В результате Панальпина просто отступила, оставив юниты на берегу реки и прекратив контракт.

Наступила зима. Ничего не оставалось кроме того как спасти уникальный груз и найти нового перевозчика. Таким образом, оборудование стоимостью в десятки миллионов евро было помещено во временную зону — навесной сарай с дизель-генераторами и воздухонагревателями. Предметы хранились там почти год.

Iberdrola наконец удалось найти компанию, которая предложила сравнительно недорогой и практичный способ перемещения груза — STS Logistics. Он предложил следующий вариант: загрузить оборудование на баржу и вернуться в Пермь, чтобы выгрузить его и использовать железную дорогу для дальнейшей перевозки.

Реализация проекта была начата в мае 2009 года. Относительно короткий участок маршрута, учитывая огромную территорию России, должен был быть полностью завершен. В центре Перми были построены 2 параллельных железнодорожных шпора общей длиной более 400 метров почти от стоячей остановки, чтобы загрузить турбину и генератор. Проведен полный осмотр и ремонт более 450 километров железнодорожной секции. Вдоль всего маршрута семафоры были заменены, а столбы и структуры, которые могли помешать проходу загруженных автомобилей, были удалены. Часть железной дороги должна была быть расширена путем каменистых земляных работ.

По заказу STS Logistics в Казахстане были спроектированы и изготовлены 2 специальных салазок для перевозки турбины и генератора на железнодорожных транспортерах, причала на «Чусовой», а на реке Кама была построена новая набережная с местом перевалки грузов В Перми.    Негабаритная нагрузка требовала разработки и производства сверхпрочного погрузочного устройства. Впервые в нашей стране два 250-тонных железнодорожных крана были использованы в тандеме для работы с громоздкой турбиной и генератором. Железнодорожные перевозки стали единственными в своем роде и беспрецедентными в России. Одновременно для этого использовались два 28-осевых сочлененных транспортера (длина — 45 метров, высота — 5 метров и ширина — около 8 метров). Разумеется, для перемещения таких предметов потребовался широкий спектр действий для согласования железнодорожного, водного и автомобильного движения. С этой целью администрация железной дороги составляла специальный график с учетом проезда пассажирских и грузовых поездов. Общие расходы на подготовительные мероприятия составили 2 млн. Евро. Заключительный этап этого проекта включал монтаж турбины и генератора на фундаменте здания энергоблока. Проект был разработан СпецСтройМаш, Екатеринбург.

Для решения этой задачи была задействована мощная мобильная козловая

система грузоподъемностью 1000 тонн. Это способствовало успешному завершению этой непревзойденной инициативы. Система была представлена Beck & Pollitzer SPb. В проекте также задействован гидравлический домкрат Hydrospex SBL 1100, максимальная грузоподъемность которого достигает 1000 тонн и максимальная высота подъема — 12 метров.