История строительства Саяно-Шушенской ГЭС

История строительства Саяно-Шушенской плотины имеет все, что связано с историей героического труда советских людей на первоочередной всесоюзной строительной площадке широкого масштаба. Поэтому будет любопытно вспомнить, как задача поставки оборудования в «рудное сердце Сибири» была впервые разработана в СССР.

Строительная площадка была действительно всесоюзной, так как крупнейшие производственные объединения СССР предоставили ей новое сверхтяжелое оборудование: гидротурбины производства энергетического объединения Ленинградского металлического завода, гидрогенераторы из Ленинградского производственного и электротехнического объединения

«Электросила», трансформаторы из производства Объединения ЗапорожТрансформатора.

Водяное колесо мощностью 650 мегаватт для первой гидротурбины было изготовлено 29 августа 1977 года. Вскоре поднялся вопрос о его транспортировки из Ленинграда в такое отдаленное место нашей огромной (в то время) страны. Оказалось, что этот высокий толчок весом около 96 тонн и диаметром 5 метров не так-то просто доставить. Колесо не соответствовало размерам железной дороги. Подобным конструкциям с избыточным весом также невозможно было преодолеть это расстояние с помощью тягачей. Окончательно разрешили отправить бегунов к Енисею по водному маршруту, протяженность которого составляла почти 10 000 километров. Курс включал Северный Ледовитый океан без каких-либо лучших альтернатив в то время.

Маршрут из Ленинграда проходил сначала по Беломорско-Балтийскому каналу, а затем через Белое, Баренцево и Карское моря. В сентябре этот драгоценный и необычный груз достиг острова Диксон. Оттуда приступили к своей деятельности работники судоходной компании Верхнего Енисея. Для них это была особая задача, требующая внимания и большой ответственности. Удар и жесткое встряхивание были неприемлемы для турбины, изготовленной с точностью до микрона.

Колесо было отправлено вдоль Енисея на заказной барже BROP-1010. Его вытеснение достигало 1000 тонн, длина 65 метров и ширина — 16 метров. Для этой баржи груз не был тяжелым. Проект был также небольшим — всего 146 сантиметров. Легче было проходить пороги и полки. Чтобы железное колесо не контактировало с железной палубой баржи, последний был покрыт твердой посадкой. Колесо было полностью защищено, чтобы позаботиться о колебательном движении и плохой погоде (Красноярское водохранилище вызывало глубочайшую озабоченность). Волны там иногда были очень высоки, поэтому м / с Чадан, который в основном использовался для таких условий, пилотировал баржу вдоль этого протяженного и довольно опасного маршрута из Дивногорска в Абакан. Он был передан судоходной компании Верхнего Енисея.

Первая партия была доставлена вовремя и без инцидентов. В этот день в следующем году специалисты судоходной компании «Верхний Енисей» начали пилотирование второго колеса для плотины. План доставки был тем же самым с тем же буксиром и его экипажем, завершившим операцию. Короткий конвой охватывал весь путь и никаких инцидентов не происходило. Но в нескольких сотнях метров от пункта назначения корабль и баржа попали в сильный вихрь. Корабль упал, подошел к барже, линия буксировки ослабела. Через несколько секунд буксир пошел вниз. Буксировочная линия между судном и баржей была немедленно отключена. Потребовались большие усилия, чтобы взмахнуть линиями и причалить баржу с драгоценной нагрузкой к берегу. Но это не помогло. Волны все еще бросали баржу из стороны в сторону. Вскоре он ударился о камень и начал тонуть.

Известие о том, что рабочие затопили второе водяное колесо почти возле ГЭС, было похоже на гром среди ясного неба. Руководство строительной площадки поспешило на место происшествия и стало свидетелем чего-то плохого. Баржа была рядом с левым берегом реки и находилась практически под водой. Только часть колеса, надежно закрепленная на палубе, была видна.    Высокие речные волны бьют баржу на берег и разбрасывают камни, угрожающие поглотить его вместе с грузом. На берегу стоял арматурный стержень и к нему была прикреплена единственная линия, в которой была уничтожена морская артерия. Принимая во внимание текущую ситуацию и технический потенциал этой крупномасштабной строительной площадки, все беспокоились о том, чтобы как можно скорее решить возникшую проблему.   Срочно потребовалось построить подъездную дорогу. Для этого была снесена часть высокого берега с твердыми камнями и валунами.

Большую помощь оказал тяжелый американский бульдозер Caterpillar, недавно поставленный на этот участок. На строительной площадке не было мобильных подъемных кранов, способных поднимать такую тяжелую нагрузку. Таким образом, рабочим пришлось задействовать два дизельных крана грузоподъемностью 25 тонн каждый. Колесо было снято с баржи в результате тандемной работы. Вздох облегчения можно было услышать, когда колесо приземлилось на сухом грунте, на прицепе. Не было никаких шансов вытащить баржу из реки. Ну после того, как он был разрезан, некоторые его части были вывезены на берег.

Были и другие препятствия на пути водного колеса к ГЭС, но они преодолевались по мере продвижения транспорта. Необходимо было подойти к причалу, проложить дорогу и проехать, чтобы пропустить этот тяжелый и громоздкий груз. Через некоторое время 300-тонный кран большой мощности, который ждал колеса у причала на прибывшем трейлере, установил его в заранее подготовленное положение. Спасение колеса заняло почти неделю.

Анализ после аварии был кропотливым и всеобъемлющим. Было выяснено, что до прибытия баржи строители занимались критическим, даже аварийным сбросом воды. Это оказало сильное влияние на судоходные условия Енисея. Как и ожидалось, различные правительственные комитеты сразу же отправились на место происшествия, чтобы начать расследование.    Руководство судоходной компании и строительной площадки, капитан-инструктор лоцманской проводки и капитан судна, а также члены экипажа буксира попали под подозрение. Связанные государственные органы были заняты проверкой возможности саботажа, террористического акта, попыток заморозить огромную строительную площадку и нанести урон в этот решающий момент. К счастью, все подозрения исчезли и никаких злостных намерений не было обнаружено. Никто не поспешил сообщить об аварии первому руководству. Они были уверены. что нет необходимости поднимать этот вопрос.. На самом деле все изначально планировалось. Но вражеский голос Америки подвел нас. Всего за два дня он подробно рассказал об аварии на Саяно-Шушенской плотине всей своей аудитории.

Казалось, что американская разведка довольно хорошо сработала.. Тем не менее, все очень быстро вернулось в свое русло.. Как обычно, чтобы быть в безопасности, главные исполнители, ответственные за эту операцию, глава судоходной компании и менеджер строительной площадки получили строгий выговор со стороны партии.

В последующие годы этот же маршрут был использован для доставки еще десяти колес на ГЭС. Транспортировка все еще находилась под пристальным контролем и никаких аварий не происходило. За исключением тех случаев, когда строители значительно снижали уровень воды, а река Енисей становилась мелкой. Судно уклонилось от одного из порогов и было заполнено водой почти до метра. Экипаж сделал все возможное, чтобы устранить пролом и выкачать воду.