Приключения испанцев в России

В начале 2014 года Beluga Projects Logistic выиграла тендер на поставку двух коксовых барабанов (42,10 х 8,33 х 7,86 м, 465,7 тонны) из Хихона (Испания) на территории Антипинского нефтеперерабатывающего завода , Тюмень (Россия). В рамках этого проекта были реализованы выдающиеся инновации как в контексте логистики, так и в соответствующих технических решениях. При работе по транспортному маршруту Компании приходилось учитывать множество факторов, таких как: возможная неготовность груза и строгий срок отгрузки по Северному морскому пути и по мелководьям в конце поставки (реки Тобол и Tura). Поэтому для обеспечения безопасной перевозки коксовых барабанов из Хихона в Тюмень были приняты специальные меры и реализованы оригинальные инженерные решения.

В дополнительно разработанной логистической схеме использовалась современная баржа Damen Riverstar 2 с усиленной палубой и неограниченной парусной зоной, особым комплексом операций по обработке Ro-Ro, методом срочного надводного борта при движении на мелководье и многими другими проблемами. Порог Damen Riverstar 2, оборудованный всем необходимым оборудованием, покинул порт Санкт-Петербург 10 июня 2014 года и был отправлен в порт Хихон 24 июня 2014 года для загрузки. Перевозка барабанов с завода-изготовителя на причал была организована специалистами Компании вместе с опытным испанским моторным перевозчиком Cordero. Благодаря откалиброванной инженерной оценке им удалось точно и безопасно выполнить транспортировку, несмотря на все сомнения, высказанные производителем и Клиентом в отношении физической возможности для такого груза пройти провинциальный Хихон со всеми его узкими переулками и ограничениями на маневрирование.

Баржу загружали методом Ro-Ro. О применении воздушной подушки не могло быть и речи. Для обеспечения прокатки предметов на плавучей барже и при условиях океанского порта, связанных с постоянно меняющимся уровнем воды, специалисты спроектировали и сварили специальные опоры к корме баржи, что позволило уменьшить взлет баржи, вызванной элементами в Ход прокатки.

Даже при наличии этого технического принципа необходимо было тщательно спланировать и безотказно выполнить качение груза, чтобы избежать размаха баржи на набережной после критических точек прилива и отлива.

Передача груза с автопоезда на борту баржи Damen Riverstar 2 включала одновременную подъемную систему, состоящую из 8 домкратов грузоподъемностью 100 тонн каждая. Система была специально разработана для этого проекта и использовалась в первый раз. В отличие от стандартного набора независимо работающих гнезд, упомянутая система обеспечивала одновременное перемещение домкратов с загруженной баржей на плаву, а также устойчивое опускание единиц с высоты 1,4 метра на борту морского кратера. Уникальная система EVO от Enerpac и профессиональная деятельность специалистов перевозчика позволили снизить груз весом почти 500 тонн и сделать более 40 метров в длину и около 8 метров в диаметре безопасным и своевременным способом.

Помимо технологии погрузки, сам маршрут доставки также не был обычным явлением. Та же самая баржа, которой пользовались различные буксиры, охватила около 9 000 километров от порта Хихон (Испания) по Северному морскому пути, Порт Сабетта (Россия) и устье реки Обь до причала в Тюмени (Россия). В Sabetta Port Beluga Projects Logistic, используя свой статус таможенного брокера, обеспечил таможенное оформление груза с кораблем, находящимся в гавани, а не прямым вызовом в порту. Это был хороший опыт для Компании, потому что они первыми выполнили оформление в новом таможенном пункте, открывшемся накануне. Фактически, очень немногим компаниям удалось добиться того же самого позже.

После таможенного оформления в порту Сабетта груз был достигнут непрерывного и жесткого прохода по внутренним водным путям из устья реки Обь через реки, Иртыш, Тобол и Туру, чтобы добраться до Тюмени. Стоит отметить, что реки Тобол и Тура не включены в российский реестр

судоходных рек из-за низкого уровня воды. Другими словами, судоходство по этим рекам возможно при условии, что перевозчик несет весь риск. Даже учитывая высокий уровень баржи Damen Riverstar 2 и ее потенциальную проходимость большинства вод страны, Компания планировала переходный сброс одного из барабанов на причале в Тобольске, чтобы уменьшить проект баржи. Тем не менее, была надежда перебросить Тобол и Туру в высокую воду без каких-либо транзитных остановок. Для этого эксперты начали следить за уровнем воды в реках, и тогда стало ясно, что, скорее всего, нужно принимать решение о привлечении дополнительного буксира, чтобы как можно скорее отплыть вдоль Туры. Это был значительный риск. Достаточно ясно, что уровень реки можно рассматривать только как среднюю — природа дна всегда различна, и многое зависит от опыта башен. Любой контакт с кроватью может быть опасным. Тем не менее, в последний день высокой воды 05 сентября 2014 года баржа приблизилась к причалу в Тюмени и была успешно пришвартована. Продолжение всего водного маршрута баржи при ее выходе из порта Хихон составляло 57 дней.

Несмотря на впечатляющие результаты, экспедитор был готов к любым событиям, таким как внезапное падение уровня воды и его недостаточность для доставки баржи, несущей даже один коксовый барабан. Для решения этой задачи чертежи компании были использованы для изготовления специальных подушек безопасности, способных выталкивать баржу на поверхность, что значительно уменьшает ее тягу таким образом. Стоит сказать, что до пустой баржи, покидающей порт Санкт-Петербург, Компания уже приступила к строительству причалов в Тюмени и Тобольске.

Первоначально планировалось выгрузить один из барабанов на промежуточной причал в Тобольске, а затем, выставив второй барабан в Тюмени, вернутся, чтобы забрать первый предмет и доставить его в Тюмень. Для упомянутого плана были приняты серьезные трудовые и финансовые ресурсы. Выкатывание груза на обоих причалах осложнялось высоким подъемом — около 5 градусов. Трудная разгрузка в Тюмени была успешно решена с помощью двух тяжелых тракторов и двух стационарных талей.

В начале ноября модульная буровая установка доставила груз в конечный пункт назначения — Антипинский нефтеперерабатывающий завод, как только специалисты завода завершили монтаж участка. Этот короткий маршрут также был наполнен задачами, связанными с шириной проезда, но в основном к многочисленным воздушным линиям (мощность, линии связи и т.д.). Зимний сезон и неблагоприятная погода вместе с неровной местностью представляли серьезные проблемы. Транспортировка двух коксовых барабанов весом почти 1000 тонн из Хихона в Тюмень произошла благодаря смелым инженерным решениям, точным расчетам, современной инфраструктуре и Beluga Projects Logistic, которые делают все возможное на каждом этапе выполнения проекта.