4х-летний проект

4х-летний проект
Rate this post

Четыре года планирования, проектирования и выполнений. Строительство специально спроектированного причала для обработки грузов весом до 2000 тонн. Многонациональная команда инженеров и экспертов по логистике для выполнения всех этих перевозок в самые сложные сроки. Наша сегодняшняя история касается логистического решения deugro в одних из самых сложных условиях.

Назначение

Россия. Территория почти в два раза больше, чем в Соединенных Штатах, или в четыре раза больше, чем в Европейском союзе. Огромная страна с далеко идущими задачами и мего- проектами, требующими логистических решений, которые являются сложными и уникальными.

Для стран по всему миру инфраструктура является одновременно активом и обязательством: актив, поскольку он является основой всей экономической деятельности; ответственность, поскольку она должна поддерживаться, обновляться, модернизироваться и расширяться. В России это не так, но инфраструктура здесь также подвержена ряду дополнительных проблем, таких как огромный географический размер страны, как самая большая страна в мире и колебания температуры в некоторых регионах до 60 ° C между летом и зимой.

Проект

В мае 2009 года президент Татарстана Рустам Минниханов посетил Японию и подписал меморандум о намерениях по строительству завода по производству метанола, мочевины и аммиака. В следующем году Аммони присудил контракты на проектирование, закупку и строительство (EPC) для завода, создав новый комплекс удобрений в городе Менделеевске. Контракт был присужден на саммите Азиатско-тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) в Токио.

Комплекс удобрений будет производить аммиак, гранулированную мочевину и метанол, используя природный газ в качестве исходного сырья. Он стал одним из крупнейших в мире заводов по производству метанола и аммиака и является самым крупным проектом такого рода в России за последние 20 лет. Комплекс строится в ответ на планы России по улучшению сельскохозяйственного и промышленного развития. Рост производства продовольствия, вызванный растущим глобальным населением, увеличит спрос на удобрения.

Работы были выполнены в 2011-2013 годах по договору, заключенному при поддержке Правительства Российской Федерации и Правительства Республики Татарстан между Аммони и консорциумом Mitsubishi Heavy Industries, корпорации Sojitz и Китайской национальной химической инженерией (CNCEC).

Mitsubishi Heavy Industries возглавлял консорциум и отвечал за общее строительство завода. Sojitz выполнил все логистические требования и координацию перевозок для проекта в России. Китайская CNCEC отвечала за строительство завода.

Сырье для природного газа для комплекса Татарстан будет поставляться ЗАО «Татгазинвест», дочерней компанией «Газпрома». Ежегодно компания будет поставлять около 800 миллионов кубометров газа для производства удобрений и метанола. Завод вступил в строй в 2015 году. Стоимость строительства оценивается в 1,6 миллиарда долларов США. Срок окупаемости проекта составит около семи лет.

Команда

Deugro Москва / Имеет собственные транспортные и инженерные ресурсы, а также отвечает за строительство причалов, эксплуатацию грузов и всю внутреннюю транспортировку на место, а также консультационные услуги клиентов по таможенным вопросам.

Deugro Япония / Отвечает за объем морских перевозок в логистический центр в Антверпене и договаривающуюся сторону MHI для строительства причала.

Dachser Германия / Отвечает за общий транспортный контракт с корпорацией Sojitz, прямой грузовой транспорт из Антверпена на место работы, железнодорожный транспорт и морской груз из Антверпена в Усть-Лугу, включая все портовые операции в России.

Deugro Германия / Связь и координационный центр между командами в России, Японии и Германии.

Концепция

Начиная с 2010 года, Deugro Moscow (Москва) провела первые исследования, направленные на создание технически — обоснованного и коммерчески осуществимого логистического решения. Учитывая ожидаемые веса до 500 тонн и габариты до 70 метров, мы должны были думать совершенно нестандартно. Было очевидно, что нам нужно будет как можно ближе добраться до конечного пункта назначения через российскую речную систему. Поскольку уровень воды в реке Кама имел экстремальные сезонные колебания, транспортировка барж и операции Ro-Ro не были бы осуществимыми. Поэтому мы разработали концепцию строительства постоянного причала для обеспечения безопасной выгрузки из речных морских судов в течение навигационного периода, как правило, с мая по октябрь каждого года. Согласно этому плану, причал для двух мощных гусеничных кранов (Demag CC-2600 грузоподъемностью 600 тонн и 750-тонной Liebherr LR-1750) был спроектирован и построен на правом берегу реки Кама в кратчайшие сроки.

Эксперты deugro разработали общую концепцию транспортировки общих, аномальных размеров (до 60 метров в длину и более 7 метров в диаметре) и тяжелых грузов (до 500 тонн). Также были предприняты следующие шаги: проектирование и строительство инфраструктуры в Татарстане для обеспечения бесперебойного транспорта, разработки технической документации по перегрузке и транспортной технике, получения необходимых согласований всех заинтересованных сторон (владельцев автомобильных дорог, антропогенных сооружений и линий обслуживания , Земельные участки), ГИБДД (Инспекция безопасности дорожного движения) и т. Д.

Кроме того, этот проект включал ряд услуг по подготовке маршрута и организации самого транспорта, а именно:

  • отбор и утверждение маршрута перевозки, разработка спецификаций для подготовки автомагистрали к перевозке в соответствии со всеми требованиями к тяжелым и негабаритным грузам;
  • проведение необходимых обследований и разработка проектной документации, в соответствии с которой были построены временные обходы трех мостов, отремонтирована автомобильная дорога, реконструировано более 60 линий связи и линий электропередачи, газопроводы и трубопроводы, пересекающие маршрут транспортировки — перестроены;
  • разработка транспортных мер, утвержденных ГИБДД Республики Татарстан, и расписание буровых установок с указанием временного закрытия участков маршрута с учетом графика общественного транспорта и рабочего времени предприятий Елабуги.

Автомобильный транспорт от причала до места потребовал частичного прохода через Национальный резервный парк. Соответственно проводились экологические исследования, которые требовали тесного сотрудничества с местными и государственными органами для окончательного утверждения разрешений. Чтобы консолидировать все грузы по всему миру для окончательной отправки в Россию, команда deugro искала идеальный центр в Европе. Порт Антверпена был выбран потому, что в этот порт звонят почти все основные службы лайнеров и операторов посылки из Азии и другие источники, что позволяет избежать дополнительных затрат на минимальное стимулирование. Кроме того, на объектах будет предоставлено все необходимое: кран и погрузочно-разгрузочное оборудование.

Область применения

Организация логистики от разных поставщиков (в основном из Дальнего Востока и Европы) до Татарстана была присуждена недавно созданному тандему Dachser-deugro, усиленному Watson Global Logistics для координации транзитных грузов в Антверпене. Терминал Zuidnatie был выбран для перегрузки и обработки грузов.

Общий объем перевозок включал морские перевозки в Антверпен, временное хранение и соответствующую консолидацию для перевозки на место работы в Татарстане, включая все виды грузов, от контейнера до сверх мерного груза и тяжелые лифты до 462 тонн. Использовались различные виды транспорта, в том числе морские перевозки, воздушные перевозки, автомобильные, железнодорожные и речные морские перевозки.

С ноября 2011 года по май 2014 года грузы, прибывающие в Антверпен на море, железную дорогу или грузовики, получали промежуточное хранилище в Зуйд Найти и постепенно отправлялись в Татарстан всякий раз, когда партия была готова. Отгрузка проходила через порт Усть-Луга и вдоль внутренних водных путей судами типа Волго-Балт и Русич.

  • Всего 154 грузоподъемных перевозок
  • Инвестиции в строительство причалов, улучшение маршрута и инфраструктуру: 15,5 млн. Долларов США
  • deugro и Dachser переместили общий объем 110 000 FRT

Большая часть проектной и транспортной подготовки была выполнена собственными усилиями deugro. Субподрядчики были задействованы для осуществления основного объема инженерных, строительных и транспортных работ.

В частности, в июле 2013 года компания Mammoet Rus участвовала в перемещении 110 единиц технологического оборудования с причала реки в Елабуге на участок Аммони. Вся партия оборудования была разбита на шесть кораблей. Средняя продолжительность выгрузки и доставки судна на место, учитывая, что гусеничные краны были заняты строительством завода, составляла около шести дней, т. е. в среднем — четыре пункта в день. Используемое оборудование: гусеничный кран Demag CC-2600, семь грузовых автомобилей Mercedes Benz, 42 осевые линии Goldhofer, три полуприцепа Noteboom.

Основные вехи

  • Запрос проекта на получение информации: Зима 2010
  • Оценка и строительство: 2011 год — первые перевозки по дороге в ноябре 2011 года
  • Первая отгрузка на пристань в 2012 году
  • Шесть рейсов на причал летом 2013 года: 30 000 FRT, самая тяжелая часть — 462 тонны
  • Окончательные перевозки оборудования в середине 2015 года

Испытания

Для оценки идеального местоположения для разгрузочной пристани для материалов были необходимы несколько инспекций участков и маршрутных съемок. Компания обследовала более 200 километров реки Камы и более 500 километров дорожной сети в районе близлежащего завода, провела разведку в шести местах и, наконец, остановилась на Елабуге. В то время Елабуга имела лучшую связь с бэккантри, а расстояние до конечной рабочей площадки составляло всего 38 километров. Елабуга находится рядом с заповедником, поэтому это была ответственность deugro не только создать причал, но и обеспечить сохранность природы, окружающей порт.

Поскольку все участники проекта были опытными и талантливыми, deugro удалось достичь эту амбициозную цель без каких-либо существенных проблем. Инженеры компании разработали причал в сотрудничестве с местными специалистами, и строительство началось в январе 2012 года.

Все это обеспечило высокий уровень готовности причала и моторной дороги, чтобы продолжить транспортировку, а также обеспечить ее успешное завершение. Именно так, в 2013 году причал в Елабуге разместил восемь моторных судов в течение 1,5 месяцев с 122 крупногабаритными грузами. Общий вес составил 8 842 тонны с максимальным удельным весом — 430 тонн. Keystone Logistics отвечала за речную перевозку.

Препятствия, которые нужно было преодолеть

Континентальная погода в России подразумевала еще одно препятствие для преодоления: речные морские суда имеют ограниченный навигационный период (главным образом с мая по октябрь), в зависимости от условий погоды и льда. В течение этого периода Deugro должен был выгрузить шесть судов в 2013 году.

Кроме того, компания столкнулась с проблемой строительства причала в национальном парке. Эти усилия потребовали проведения широких переговоров с местными властями.

Грузовые перевозки были также сложными в отношении технических требований. Как известно, российская инфраструктура позволяет теплопроводным трубам находиться над землей. Однако, когда эти трубы пересекаются с дорогой, они создают накладные препятствия. Поэтому трубы должны были быть разобраны на время транспортировки, но быть собранными вовремя для прибытия холодной погоды — строгий срок, датированный серединой августа, был наложен властями. Опять же, компания действовала под давлением, зная, что вся Елабуга будет без доступа к горячей воде в холодные осенние и зимние месяцы, если она не сможет достичь амбициозной цели разгрузки шести кораблей за шесть недель. Но с отличным сотрудничеством между командами deugro в России и местными властями они смогли достичь этой цели на шесть дней раньше, чем ожидалось.

Выполнение

Тщательная подготовка транспорта, хорошо скоординированная совместная работа всех подразделений deugro с грузополучателем и муниципальными службами Елабуги, тесное сотрудничество с ГИБДД Татарстана, которое было бесценно полезным в организации транспорта и обеспечивало высокопрофессиональное конвоирование буровых установок — все эти усилия позволили выполнить самую сложную транспортную задачу, как только это было практически возможно, и оборудование, чтобы добраться до участка Аммони согласно графику строительства.

В ходе операций по погрузке и транспортировке не была зарегистрирована ни одна авария или происшествие, поскольку вопрос безопасности работы всегда является приоритетом для deugro. Соблюдению правил безопасности уделяется особое внимание, начиная с этапа проектирования и планирования в отношении транспортировки.

Более 100 000 грузовых тонн различных грузов были доставлены Deugro в Менделеевск автомобильным и железнодорожным транспортом из разных портов Европы и России.