AMMONIA-4: движение вперед

AMMONIA-4: движение вперед
Rate this post

В сентябре 2014 года SV Trans запустила проект по доставке тяжелого и негабаритного оборудования из европейских стран в Россию. Они должны были нести 17 предметов различного веса и размеров на заводе ACRON в Великом Новгороде. Оборудование было поставлено в рамках инвестиционного проекта Ammonia-4.

Изучив специфику оборудования и разработав возможные маршруты доставки, инженеры SV Trans разделили все грузы на два типа: внедорожные и манометрические нагрузки. Легкие (in-gauge) грузы из Германии, Швеции, Дании, Италии и Франции загружались на стандартные автомобили непосредственно на заводах производителей и поставлялись на сайт ACRON в Великом Новгороде.

Для перевозки 4 единиц сверхтяжелого внедорожного оборудования группа инженеров SV Trans разработала мультимодальный план транспортировки, в том числе несколько видов транспорта и перегрузки в процессе доставки. Участок имел следующие размеры и вес:

  • Котел для отработанного тепла (Порт Ортона): вес 243,604 кг, 2,218х560х508 сантиметров
  • Паровой барабан (порт Ортона): вес 89 420 кг, 1200х400х506 сантиметров
  • Котел-отопительный котел с синтетическим циклом (Порт Ортона): вес 80 550 кг, 1,644х308х318 см
  • Конденсационный сосуд высокого давления (порт Монфальконе): вес 381 800 кг, 2,348х530х471 сантиметров.

Прежде чем приступить к погрузке негабаритных тяжелых грузов, специалисты компании разработали и согласовали условия погрузки и доставки груза с производителем и получателем. Они также зафрахтовали кран с двумя кранами грузоподъемностью 700 тонн в Италии, так как погрузка осуществлялась в двух итальянских портах.

Три подразделения с избыточным весом были получены специалистами SV Trans на заводе Walter Tosto. Грузы загружались на самоходных модульных транспортерах и сопровождались транспортными средствами, доставленными в Порт Ортона по предварительному маршруту местных дорог. В порту груз был уложен крановым судном и закреплен для дальнейшей перевозки в Россию.

В пункт погрузки Порт-Монфальконе был доставлен винипластовый и самый тяжелый агрегат — конвертер давления — весом 381,800 кг, так как сам завод находится в порту. Эта тяжелая нагрузка была также уложена с использованием кранов судна и закреплена для дальнейшей отгрузки.

Негабаритные и тяжеловесные грузы были отправлены из Италии в Россию только силами SV Trans. Затем грузы были отправлены в порт Санкт-Петербург и перегружены кранами якорного судна на две баржи Ro-Ro для дальнейшей отгрузки по Волхову в Великий Новгород.

В порту Санкт-Петербург судно-якорь морского крана было сброшено, а оборудование ООГ — генератор высокого давления, состоящее из четырех частей — было перезагружено на две речные баржи, зафрахтованные SV Trans грузоподъемностью 600 тонн каждая.

В то время как тяжелое оборудование находилось на пути от Санкт-Петербурга до Великого Новгорода по Волхову, специалисты департамента реализации SV Trans создали временную набережную, хранилище для негабаритных грузов и дорогу, соединяющую причал и шоссе. Набережная была построена с учетом всех технических деталей, касающихся характеристик тяжелых предметов. Как и предполагалось, в случае тяжелых перевозок все погрузочно-разгрузочные работы выполнялись инженерами компании. Специалисты SV Trans разработали транспортно-логистическую схему и одобрили весь проект с Клиентом — ACRON.

Разбитые плоские баржи типа Ro-Ro, пришвартованные к временному причалу, как разгрузка оборудования, продвинутого в соответствии с разработанным в тяжелом транспортном плане и плане хранения. Чтобы сохранить баржу в разгрузочном положении и обеспечить ее устойчивость в ходе выкатывания грузов, точки швартовки были расположены вдоль береговой линии.

Тяжелое оборудование для обработки установлено на временных опорах на барже, чтобы обеспечить транспортировку самоходных модулей в поддонах. Прежде чем приступить к разгрузке оборудования для переработки ООГ, специалисты SV Trans установили рампы катера в проектном положении, а также отстегнули груз для его дальнейшей перевозки. Следующие транспортные средства использовались для разгрузки негабаритных грузов с баржи методом Ro-Ro:

  • 12 осей Scheuerle SPMT, производящие одну линию, были использованы для перевозки 243,6-тонного котла-утилизатора, 80,5-тонного котла-утилизатора с циклом синтеза и 89,4-тонного парового барабана.
  • 8-осные модульные прицепы Scheuerle Inter Combi вместе с 12-осным SPMT Scheuerle использовались для выгрузки конвертера аммиака весом более 400 тонн.

Все тяжелые нестандартные единицы были выгружены с баржи и доставлены во временную зону хранения.

В декабре 2014 года компания SV Trans завершила международный проект по перевозке негабаритных грузов на заводе ACRON в Италии.

Последней фазой транспортировки ломаных предметов была перевозка технологических грузов из хранилища на набережной реки Волхов на строительную площадку AMMONIA-4 на территории ACRON. Весь транспортный маршрут был тщательно проработан инженерами SV Trans. Они разработали транспортные и логистические схемы погрузки и закрепления грузов на транспортных средствах, а также получили разрешение на перевозку тяжелого снаряжения по дорогам общего пользования в Великий Новгород.

Маршрут транспортировки с набережной на строительную площадку проходил через неохраняемый электрифицированный железнодорожный переезд. Специалисты SV Trans согласовали маршрут со структурными подразделениями RZD и получили разрешение на «занятие» для перевозки тяжелого оборудования. Для завершения перевозки потребовалось две фазы. Первый этап состоял в транспортировке двух агрегатов — 80,5 тонн и 243,6 тонн котлов-утилизаторов. Вторая фаза включала в себя две оставшиеся позиции — 89,4-тонный паровой барабан и самый тяжелый элемент — конвертер аммиака весом более 400 тонн.

Тяжелая перевозка сопровождалась транспортными средствами SV Trans и автомобилем Road Patrol Service. Ночью конвой пересекал город, в сопровождении команды «НовгородОблЭлектро», который использовал подъемные рабочие платформы для выключения и подъема силовых кабелей и троллейбусов. SV Trans получил соответствующие разрешения на транспортировку негабаритных грузов из хранилища в пункт разгрузки.

Некоторая проблема была обозначена ​​загруженными транспортными средствами, пересекающими железнодорожные пути. Самая низкая высота движения достигла 4,7 метра, а максимальная — 6,3 метра. Но благодаря правильно организованной работе и разрешению перевозки ООГ, статуса «оккупации» для пересечения железных дорог и привлечению электриков для подъема кабелей с использованием рабочих платформ, а также в связи с распределением обязанностей между специалистами компании, все четыре блока обработки были доставлены на строительную площадку ACRON.

Еще один крупномасштабный проект по транспортировке негабаритных и тяжеловесных грузов из Европы в Россию был успешно завершен в новогоднюю ночь.