Конференция: «HEAVY WIND 2018»

10 сентября 2018 г. в Санкт-Петербурге прошла конференция HEAVY WIND 2018, посвященная логистике комплектующих ветрогенераторов.

Ветроэнергетика в нашей стране отрасль молодая, только-только встающая на ноги, и интересно было узнать, чем она дышит, узнать об успешном опыте, успешных проектах и о планах на будущее.

Генеральным спонсором конференции выступила нидерландская компания Nooteboom, один из ведущих европейских производителей тяжеловозной техники с огромным опытом строительства специальных транспортных средств для ветроэнергетики. Представитель компании Олеся Гоммерс выступила с докладом.

Первым докладчиком стал председатель Российской Ассоциации Ветроиндустрии (РАВИ) Игорь Брызгунов, который в сжатой и информативной форме осветил общую ситуацию в ветроэнергетике. Докладчик начал с появления законодательной базы 23 мая 2013 г., когда Председатель Правительства РФ подписал пакет мер по стимулированию использования возобновляемых источников энергии на оптовом рынке электроэнергии и мощности. Начали проводить конкурсы, но поначалу они успеха не имели, пока 28 июня 2015 г. Председатель Правительства не подписал распоряжение о внесении изменений в законодательные акты РФ по стимулированию использования возобновляемых источников энергии на оптовом рынке электроэнергии и мощности до 2024 г. включительно. Эта корректировка позволила подключиться к конкурсам крупным энергетическим компаниям, и конкурсы активизировались.

Докладчик отметил важность такого требования, как уровень локализации компонентов ветрогенераторов. В 2016 г. требовали 25% локализации, в 2017 г. – 40%, в 2018 г. – 55%, в 2019 г. и далее – 65%. Это высокий, но не предельный уровень локализации. Для реализации этих требований проводится большая работа. 18 мая с.г. в г. Дзержинске Нижегородской области на производственной площадке Liebherr открылся завод по сборке гондол для ветрогенераторов компании Vestas. Недавно в Ульяновске прошел официальный запуск производства лопастей длиной 52–55 м. В начале сентября с.г. подписано соглашение между Siemens и Siemens-Gamesa о производстве гондол в Санкт-Петербурге.

Докладчик отметил, что, возможно, уровень локализации изменится в сторону повышения, так как участники рынка обсуждают с Минпромторгом продление поддержки после 2024 г., и Минпромторг высказал мнение, что лучше поднять еще уровень локализации, тогда у Правительства РФ появятся более веские основания по дальнейшей поддержке отрасли.

Следующие докладчики рассказали о проблемах логистики компонентов ветрогенераторов. Практически все компоненты – секции башни, гондолы и лопасти – это крупногабаритные, а башни и гондолы еще и тяжеловесные грузы. Лопасти, кроме того, должны быть самым тщательным образом защищены от повреждений, вплоть до царапин. Эти требования придают особую специфику перевозкам компонентов, будь то автомобильный транспорт, который на конференции представляла Олеся Гоммерс, или железнодорожный, или водный. Для любого из видов транспорта это новые, еще не освоенные перевозки.

Так, Павел Волков, коммерческий директор ООО «ЦЖТН», докладывавший о железнодорожных перевозках, отмечал важность заблаговременной проработки перевозки и точности до миллиметра чертежей груза, включая тару, так как, во-первых, тариф в значительной степени зависит от габарита, во-вторых, длинномерный груз выходит за габарит на повороте, что отражается не только на тарифе, но и на безопасности перевозок и самой возможности прохождения груза по маршруту.

Константин Гриневич, директор Glogos Project, сделал интересный доклад о перевозках водным транспортом. Прежде всего он отметил, что большинство проектов сосредоточены на прибрежных территориях на юго-западе и юго-востоке страны, но зачастую площадки, где строят ветропарки, без нужной инфраструктуры и находятся в удаленных местах, а грузы крупные и тяжелые, и чем ближе будет точка доставки по воде, тем дешевле будет проект в целом.

При перевозке речным транспортом максимальный габарит по высоте– 14,5 м от зеркала воды до верхней точки груза. Также стоит помнить о погодных ограничениях – большинство портов замерзающие. Речная навигация длится с апреля по ноябрь, но погода может внести свои ограничения. Кроме того, работа гидроузлов (шлюзов) увеличивает стоимость проекта.

Что еще сильно влияет на стоимость проекта, так это очередность доставки груза в зависимости от того, как хотят застраивать ветровое поле – параллельно все ветрогенераторы или последовательно один за одним.

Что касается российского речного флота, то все суда возрастные – 30–35 лет и есть риск того, что страховые компании не будут работать с вашим судном. Что касается самих судов, то их выбор ограничен для перевозок таких специфических грузов, как компоненты ветрогенераторов. Часто используют суда река-море, так как у них трюмы длиной 15–19 м, но они не могут перевезти за один рейс несколько комплектов. У судов река-море крышки трюмов зачастую не плоские, а «домиком» и не способны выдерживать концентрированную нагрузку. Таким образом, приходится распределять нагрузку с помощью специально подготовленной оснастки. Причем речь идет о судах с максимальной длиной палубы и крышек трюмов, но и у них есть риск повышения стоимости – выравнивание палубы под длинномерный груз, что может добавить 20–40 тысяч долларов к стоимости перевозки. По целому ряду причин баржа зачастую обходится вдвое дороже, чем судно река-море.

Большая тема – это морские порты, так как пока компоненты ветрогенераторов прибывают из-за границы – из Китая, из Испании – океанскими судами и для ветропарков в южных регионах актуальны черноморские порты. «Многие целятся в Новороссийск. В Новороссийске можно организовать перевалку с океанского судна на речное, этот порт подойдет, если вы сумеете организовать обширную площадку, куда выкладывать груз. Новороссийск часто отказывает в обработке негабаритных грузов из-за того, что приоритетной деятельностью порта является обслуживание большого потока экспортных грузов, которые и занимают все складские и причальные площади. Новороссийск – порт с открытой акваторией, и сильное волнение часто мешает перевалке, – отметил Константин Гриневич. – Порт Констанца нас устраивает в плане профессионализма. Это удобный порт, и мы более всего с ним работаем». Докладчик не рекомендовал такие порты, как Варна, Джурджулешты, Бургас из-за недостаточного уровня квалификации портовых служащих, что критически важно при транспортировке ветрогенераторов. Всю первоначальную экономию можно потерять из-за некачественного закрепления груза.

Что касается речных портов, то только Волгоград, Нижнекамск и Дзержинск располагают грузоподъемным оборудованием, необходимым для таких грузов, как ветрогенераторы. Для неподготовленных портов придется на длительный период арендовать гусеничные или мобильные краны, что отразится на бюджете проекта.

Также докладчик рассказал о перевозке ветрогенераторов из Шанхая для Ульяновской ВЭС-1 «Фортум». Четырнадцать комплектов везли океанским судном до Констанцы, где переваливали на шесть судов типа река-море и три баржи в два этапа: 1-й этап весом 2015 т и объемом 10 750 м3, 2-й этап весом 4657 т и объемом 43 600 м3. В ходе перевалки возникла задача перемещения секций башен по территории терминала, чтобы отправить груз в Ульяновск в определенном порядке. Этих расходов можно было бы избежать, если бы порядок доставки был определен в начале проекта. Порядок доставки – это как раз то обстоятельство, влияющее на бюджет проекта, о котором докладчик говорил в начале своего выступления.

Более подробно ознакомиться с программой конференции можно по запросу – info@heavy.world


 International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»  International conference «HEAVY WIND 2018»

Спонсор

 

 

При поддержке

 


 

Информационные спонсоры

 

ИАА «ПортНьюс» (IAA PortNews)



Программа конференции «HEAVY WIND 2018»

09.30-10.30 Регистрация на конференцию

I Сессия

  • Доклад Российская Ассоциация Ветроиндустрии
  • Ветроэнергетика – новый рынок сверхтяжелых перевозок. Актуальное состояние
  • Брызгунов Игорь, Председатель
  • Доклад Nooteboom
  • Требованиях к прицепной технике для перевозки элементов ветровых электростанций
  • Олеся Гоммерс, коммерческий менеджер
  • Доклад ООО «ЦЖТН»
  • Возможность транспортировки лопастей ветрогенератора по железной дороге
  • Волков Павел, коммерческий директор
  • Доклад Glogos Project
  • Специфика морской и речной перевозки ветряных мельниц в РФ
  • Константин Гриневич, директор
  • Доклад CF&S Lithuania
  • Логистика компонентов ВЭС через порты Балтии и дальнейший транзит в страны СНГ
  • Андрей Катречко, управляющий директор

12.30-14.00 Обед

II Сессия

  • Доклад Баррус. Проектная логистика
  • Проект доставки элементов ВЭС в поселок Тикси (Якутия)
  • Дегилевич Джамиля, коммерческий директор по возобновляемым источникам энергии Россия и СНГ
  • Доклад Саренс Раша
  • Опыт Sarens в монтаже ВЭУ на территории СНГ и мира. Локальные особенности и концепции применения крановой техники
  • Попов Андрей, генеральный директор

15.00-15.30 кофе-брейк

III Сессия

  • Доклад ГК «Балтика-Транс»
  • Оптимизация таможенных платежей при ввозе компонентного оборудования для ВЭС
  • Бушуев Вадим, Директор по аналитике
  • Доклад Silvasti Group
  • Реализация сложных ветроэнергетических проектов
  • Jakob Antonsen, Director of Sales, Wind Power Division
  • Доклад Universal Transport Michels GmbH & Co. KG
  • Европейский опыт в организации логистики элементов ветрогенераторов
  • Holger Dechant, CEO

17.00-20.00 ужин


Cписок участников конференции:

Грузовладельцы

  • Siemens Gamesa Renewable Energy GmbH & Co. KG (Германия)
  • Cristian Puscasiu, Project Commodity Manager NEME – Transportation, Crane, Installation
  • Vestas Northern & Central Europe (Германия)
  • Taras Kachmarchuk, Senior Manager
  • Активити
  • Александр Баделин, генеральный директор
  • Вестас Россия
  • Самсонова Наталья, специалист по транспорту
  • Газпромнефть-Снабжение
  • Якунина Виталия, Руководитель направления Контрактная логистика и ВЭД
  • Новавинд
  • Артюшенко Лев, Руководитель направления, Группа логистики и таможенной очистки
  • Силовые Машины
  • Минка Олег, начальник отдела отгрузки, Дирекция по логистике

Государственные органы и общественные объединения

  • Российская Ассоциация Ветроиндустрии
  • Брызгунов Игорь, Председатель

Транспортно-экспедиторские компании

  • Ahlers TLR
  • Воробьев Виталий, руководитель проектной группы
  • Asstra Forwarding AG
  • Гребенько Олег Николаевич, заместитель директора оперативного управления по специализированным грузоперевозкам
  • AW Logistics GmbH (Германия)
  • Ваймер Артур, генеральный директор
  • CF&S Estonia
  • Поляков Илья, менеджер
  • CF&S Lithuania (Литва)
  • Андрей Катречко, управляющий директор
  • DHL Global Forwarding
  • Бочкова Наталья, генеральный директор
  • Рылева Татьяна, руководитель департамента индустриальных проектов
  • Федосеев Антон, менеджер по развитию бизнеса
  • DSV Air & Sea (Дания)
  • Ronni Holm Jørgensen, Senior Business Development Manager, Wind Vertical
  • Kim Andreasen, Projects Renewable Energy
  • DSV Transport AS (Эстония)
  • Зимин Дмитрий, региональный директор по развитию\ России, СНГ и Центральная Азия
  • EurAsiaTransit (Казахстан)
  • Олжас Абибулла, руководитель проекта
  • Аян Садуакас, координатор проекта
  • FESCO Projects
  • Веренич Виктор, главный специалист по работе с клиентами
  • Садчикова Светлана, начальник отдела проектных перевозок
  • ICT Logistics A/S (Латвия)
  • Regina Narolska, Riga Branch Manager
  • JENTY
  • Панов Богдан, начальник отдела негабаритных грузов
  • Панина Ядвига, менеджер по работе с ключевыми клиентами
  • ORIENT Logistic Ltd. (Узбекистан)
  • Фарход Юнусалиев, Директор по проектам
  • Sarens Polska
  • Mariusz Sudol, Country Manager
  • Silvasti Oy (Финляндия)
  • Ville Silvasti, Managing Director
  • Hannu Vuorinen, Vice President, Heavy Segment
  • Jakob Antonsen, Sales Manager
  • Jani Liimatainen, Deputy Chief Executive Officer и
  • Mikhail Itkin, Head of Transport Department, Russia
  • Universal Transport Michels GmbH & Co. KG (Германия)
  • Holger Dechant, CEO
  • АвтоСпецТяж Плюс
  • Говоров Дмитрий, генеральный директор
  • Третьяков Максим, коммерческий директор
  • Матросов Павел, руководитель отдела проектных перевозок
  • БалтСервисТранс
  • Михайлова Милана, директор
  • Берлин Лия, специалист отдела логистики
  • Баррус. Проектная логистика
  • Дегилевич Джамиля, коммерческий директор по возобновляемым источникам энергии Россия и СНГ
  • Смолянинов Валерий, руководитель отдела реализации проектов
  • Агеев Иван, начальник проектно-экспедиторского отдела по перевозке КТГ грузов
  • Кирилл Сорокин, директор департамента грузоподъемных механизмов
  • БелАМРО (Беларусь)
  • Матвеюк Юрий, Заместитель Генерального Директора
  • Волго-Балтик Логистик
  • Зубаков Виталий, заместитель генерального директора
  • Газпромтранс
  • Поздеев Владимир, начальник отдела
  • Якимова Лидия, заместитель начальника управления
  • Корабельников Игорь, главный специалист планирования перевозок
  • Группа Компаний МДС
  • Брянцев Роман, руководитель представительства в г. Санкт-Петербург
  • Европа Трал
  • Лягуша Владимир, генеральный директор
  • ИнСпецКом
  • Петрущенко Виктор, генеральный директор
  • Селиванов Виталий, начальник отдела перевозок КТГ
  • Инфотек Балтика
  • Дерябина Ирина, заместитель директора – координатор проектов
  • Кин-Марк
  • Коваленко Денис, начальник отдела продаж
  • Кин-Марк-Логистик
  • Шафаростов Алексей, генеральный директор
  • Кюне+Нагель
  • Меркулов Игорь, Вице-президент
  • Жаров Павел, операционный директор проектного отдела
  • Маммут Рус
  • Готальский Александр, коммерческий менеджер Россия
  • М-ГРУПП
  • Егиазарян Сергей, генеральный директор
  • Ераносян Ани, исполнительный директор
  • Недосейкин Александр, руководитель отдела логистики
  • Соломатов Евгений, начальник отдела крупногабаритных перевозок
  • МК-ЛОГИСТИКА
  • Красиков Петр, исполнительный директор
  • Сереброва Александра, заместитель директора
  • МБМ-Транс
  • Мочалюк Юрий, генеральный директор
  • Мочалюк Павел, заместитель генерального директора
  • Навиния РУС
  • Юлдашев Рустам, генеральный директор
  • Булдаков Максим, менеджер по развитию бизнеса
  • Негабаритика
  • Палиенко Дмитрий, генеральный директор
  • Бородин Вячеслав, заместитель генерального директора
  • Новапорт Эйдженси
  • Береснев Андрей, генеральный директор
  • Независимая Энергетическая Компания
  • Синьков Александр, старший специалист
  • Резонанс (Беларусь)
  • Юрченко Андрей, коммерческий директор
  • Фремий Алина, специалист по организации международных грузоперевозок
  • РД-Логистик
  • Трубин Олег, технический директор
  • РТЛ
  • Сараев Денис, заместитель директора по оперативной работе
  • Саренс Раша
  • Попов Андрей, генеральный директор
  • САПСАН
  • Смирнов Алексей, генеральный директор
  • Смирнов Дмитрий, заместитель генерального директора
  • СВ-ТРАНСЭКСПО
  • Комаров Денис, заместитель генерального директора
  • Силач-ТрансБалтик
  • Гефель Денис, генеральный директор
  • Совфрахт
  • Окороков Иван, директор Дирекции морских перевозок
  • СОПиГ
  • Воронин Александр, инженер проектов
  • Ткаченко Алексей, руководитель договорного отдела
  • СТОУН-ЛОГИСТИКА
  • Безменова Дарья, руководитель отдела продаж
  • Смекалов Кирилл, менеджер по работе с ключевыми клиентами
  • Специальный транспорт и инжиниринг
  • Базарский Юрий, начальник отдела тяжелого транспорта
  • СТС Логистикс Проекты
  • Дорохов Владимир, директор по региональному развитию
  • СТТтранс-НН
  • Елизаров Дмитрий, генеральный директор
  • СТА Логистик
  • Журик-Чащина Сюзанна, Директор по развитию бизнеса
  • Строительная Компания №1
  • Демченко Александр, Директор по продажам
  • Матвеев Евгений, Руководитель направления
  • ТИС Групп
  • Иванов Александр, генеральный директор
  • Гречухина Екатерина
  • Филатов Андрей
  • ТОПКРАН
  • Григорян Григори Сержики, учредитель
  • Попов Юрий, генеральный директор
  • Тихонов Максим, коммерческий директор
  • Транс-Груп СПб
  • Владимир Смук, директор по общим вопросам
  • Павлов Сергей, менеджер проектов
  • ТЭК НеваСпецТяж
  • Чумак Александр, генеральный директор
  • Сергеев Анатолий, заместитель генерального директора
  • Степаненко Дмитрий, менеджер по перевозкам
  • Универсальный Экспедитор
  • Черных Алексей, директор Санкт-Петербургского филиала
  • ХК Логопром
  • Солоха Сергей, коммерческий директор
  • Кирсанов Михаил, директор по развитию
  • ЦФС Раша
  • Баженов Сергей, менеджер по оперированию собственным подвижным составом
  • Чандлер Групп (Москва)
  • Цыганков Дмитрий, Глава проектного департамента, Центральная Азия
  • Центр Железнодорожных Технологий Негабарит
  • Волков Павел, коммерческий директор

Судоходные компании и фрахтовые брокеры

  • BBC Chartering GmbH
  • Тимофеев Сергей, Глава Представительства в Санкт Петербурге
  • Briese Shipping BV (Нидерланды)
  • Jan de Looff, Managing director
  • Briese Chartering GmbH & Co. KG (Германия)
  • Ilona Lazareva, General Manager
  • Pavel Neiland, Chartering Manager
  • Glogos Project
  • Константин Гриневич, директор
  • Intermarine L.L.C.
  • Плотников Кирилл, менеджер проектов
  • Ingria Shipping
  • Верховецкий Илья, руководитель отдела фрахтования
  • Neptumar
  • Марасин Дмитрий, руководитель отдела проектных перевозок
  • Pola Rise
  • Суворов Александр, менеджер по логистике тяжелых и негабаритных грузов
  • Silverknot Shipping Ltd. (Украина)
  • Кондратьев Юрий, фрахтовый брокер
  • Замятина Александра, фрахтовый брокер
  • Сплитхоф Раша
  • Радкевич Юлия, коммерческий представитель
  • Северо-Западное пароходство
  • Алёшкин Игорь, заместитель коммерческого директора
  • Судоходная Компания «Арк»
  • Сочин Александр, коммерческий директор
  • Управляющая компания «Река-Море»
  • Конышева Анна, менеджер
  • Парфенов Алексей, заместитель генерального директора по развитию

Порты и терминалы

  • Порт Усть-Луга транспортная компания
  • Мечев Денис, коммерческий директор
  • Порт Бронка
  • Ларин Сергей, главный специалист отдела продаж и маркетинга
  • Терминал Тольятти
  • Суслов Александр, генеральный директор
  • Клюнк Евгений, начальник коммерческого отдела
  • Терминал Св.Петра
  • Лободинский Станислав. ведущий специалист

Крановые и такелажные работы

  • Бек энд Поллитцер СПб
  • Сары Виталий, заместитель генерального директора
  • Крысанов Егор, руководитель отдела продаж и маркетинга
  • Рентал Юнитс
  • Евдокимов Артем, ведущий специалист

Производители техники и оборудования

  • Nooteboom Trailers B.V. (Нидерланды)
  • Olesya Gommers, Export Sales
  • Harm van de Logt, Sales manager
  • Кристалл Северо-Запад
  • Ткачёв Михаил, генеральный директор
  • Толмачёв Артем. менеджер по продажам
  • НТЦ ГРПМ
  • Лохин Александр, коммерческий директор
  • Северсталь подъемные технологии
  • Метельков Сергей, ведущий специалист по продажам

Страховые компании и брокеры

  • Панди Транс – представитель ТТ Клуба
  • Шарова Оксана, заместитель генерального директора

Проектные институты

  • Морстройтехнология
  • Александр Головизнин, Директор по направлению аналитика и логистика

СМИ и выставочная деятельность

  • Электрификация
  • Ольга Кулагина, начальник отдела развития
  • Журнал «Основные Средства»
  • Малютин Леонид, корреспондент

Место проведения:

Отель “Санкт-Петербург”

Отель “Санкт-Петербург” находится в историческом, культурном и деловом центре города на Пироговской набережной.

Ближайшая станция метро, расположенная рядом с гостиницей “Санкт-Петербург” – Площадь Ленина (10 минут пешком). На метро можно быстро добраться до любых интересующих объектов.