Для «Инстар Лоджистикс» трудностей не существует

Для «Инстар Лоджистикс» трудностей не существует
4 (80%) 12 votes

В Тюмени на Антипинском нефтеперерабатывающем заводе заработал первый пусковой комплекс третьей очереди по первичной переработке нефти. Открытие третьей очереди АНПЗ позволит перерабатывать более 7,5 миллионов тонн нефти. При этом глубина переработки составит более 94%.

В рамках этого проекта в течение 2013 года команда ООО «Инстар Лоджистикс» успешно выполнила поставку различного оборудования для нужд Антипинского НПЗ. Самое тяжеловесное и крупногабаритное оборудование – это три реактора гидрокрекинга производства компании Carpenteria Corsi (Италия)  с габаритными размерами (Д х Ш х В): 25580 х 4315 х 5335 мм и весом по 233,7 тонны каждый. Данное оборудование было доставлено поставщиком  в порт отгрузки Marinadi Carrara (Италия).

Для перевозки данных реакторов компанией «Инстар Лоджистикс» был  разработан проект  размещения и крепления груза в трюмах и на люковых крышках судна «река-море» тип  «СТ» (Проект 191) и зафрахтовано судно «Брин Наволок».  «Брин Наволок» преодолел огромный путь: из Италии по Средиземному и Черному морям, затем прошел через  внутренние водные пути от Ростова-на-Дону, где специалисты «Инстар Лоджистикс»   осуществили таможенное оформление груза на рейде порта, до Онежской губы и продолжил свой маршрут через Северный Морской Путь, Обскую губу и реку Иртыш до промышленного порта города Тобольск. Данный переход занял 64 дня. Перегрузка реакторов с судна «река-море» на баржи осуществлялась самым крупным в регионе 320-тонным козловым краном. Для её осуществления специалистами «Инстар Лоджистикс» была разработана и произведена собственная траверса грузоподъемностью в 500 тонн.

Для осуществления речного перехода от промышленного порта Тобольск компанией «Инстар Лоджистикс» были разработаны и утверждены в Российском Речном Регистре проекты  размещения  и крепления грузов на трех 1000-тонных аппарельных баржах проекта 942-М с использованием тумб для последующей РО-РО выгрузки.  Ввиду низкого уровня воды (местами менее метра) в реках Тобол и Тура, для обеспечения беспрепятственного прохождения загруженных барж  были задействованы два мелкосидящих буксира для каждой из них.

В городе Тюмень специалистами ООО «Инстар Лоджистикс» был спроектирован и  построен РО-РО причал, позволяющий выгрузить реакторное оборудование методом РО-РО, а также обустроены площадки хранения для реакторного оборудования.

Для осуществления автомобильной перевозки от РО-РО причала до площадки монтажа Антипинского НПЗ специалистами ООО «Инстар Лоджистикс»  были разработаны:

  • Специальный проект перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов;
  • Проект организации движения;
  • Проект производства работ.

Данные проекты были согласованы с Администрацией города Тюмень, с ГИБДД Тюменской области, а также с  ОАО «Тюменьэнерго» и всеми собственниками ЛЭП по маршруту движения.

Для выполнения автоперевозки компанией ООО «Инстар Лоджистикс» была частично отремонтирована и расширена проезжая часть для соответствия требуемым нагрузкам и радиусам поворотов.  Автоперевозка осуществлялась на 14-осном самоходном модульном трейлере (SPMT) Scheuerle в сопровождении 2-х автомашин ДПС, машины прикрытия и вышками ККС. Общий вес каждого автопоезда   составил 270 тонн, а транспортная высота более 6 метров.

Еще одной задачей стала перевозка водородной установки HTCR производства компании Haldor Topsoe. Общий объем перевозимого оборудования составил порядка 10 000 куб.м., 2100 тонн.

Перевозка осуществлялась из следующих европейских стран: Чехия, Германия, Румыния, Италия, Бельгия, Нидерланды, Дания, Португалия. Все оборудование доставлялось в Тюмень на площадку Антипинского НПЗ по следующей транспортной схеме: грузы были доставлены в пункт промежуточной консолидации (Роттердам, Нидерланды), затем погружены на 2 судна, одно из которых было выгружено в Санкт-Петербурге, а второе судно типа «река-море» после таможенного оформления в Петербурге проследовало в порт Пермь. Таможенное оформление производилось по классификационному решению ФТС, полученному специалистами «Инстар Лоджистикс». Грузы из Санкт-Петербурга железнодорожным и автомобильным транспортом доставлялись в Тюмень. На судне, прибывшем в Пермь, перевозились наиболее крупные негабаритные места и после выгрузки они были доставлены автотранспортом также в Тюмень.

В объеме поставки было большое количество негабаритных и тяжеловесных грузов. Наиболее крупными из них были 2 камеры сжигания весом по 95 тонн каждая, уравнительная емкость с габаритами 30х4,5х4,55 метра и весом 43 тонн, а также 4 модуля 13х4х4 метра и котел утилизатор 6,85х5,75х4 метра весом 48 тонн.

Для обеспечения сохранности мелких грузовых мест в процессе морской перевозки «Инстар Лоджистикс» были приобретены невозвратные контейнера, в которые на терминале в Роттердаме были помещены эти мелкие  грузовые места. Большая часть всех грузов доставлялась с мест отгрузки в Роттердам автотранспортом, однако в связи с габаритами и весом критичных грузов потребовалось использование барж для их доставки из Румынии, Чехии и Германии в Роттердам. Стоит отметить, что перевозка была осложнена погодными условиями: из-за продолжительных дождей в Центральной Европе в мае-июне 2013 года началось наводнение, и навигация на реках была закрыта.

Перевозка тяжеловесных грузов из порта Санкт-Петербург потребовала использования платформенных и площадочных ж/д транспортеров. Для обеспечения сохранности грузов при ж/д перевозке инженерами «Инстар Лоджистикс» были применены творческие решения при разработке схем погрузки и крепления на ж/д транспортерах. Наиболее сложными в этом отношении оказались трубные пучки весом по 73 тонны каждый, которые были размещены производителем на слабых деревянных ложементах, не способных обеспечить надежное крепление на подвижном составе. Для решения этой проблемы была применена сложная схема обвязки ложементов с использованием швеллера, а также упоры-укосины к подъемным штуцерам трубных пучков.

В заключении хочется отметить, что несмотря на все возникшие в ходе реализации проекта сложности, специалисты «Инстар Лоджистикс» справились с ними и все оборудование было доставлено заказчику в срок, в целости и сохранности.