Мирный атом

Мирный атом
4 (80%) 3 votes

К 2025 году доля электроэнергии, которая вырабатывается с помощью атомных электростанций в России, возрастет с 16 до 25%. Будет построено 26 новых установок, а также будут введены в эксплуатацию 6 новых заводов, включая два морских объекта. Даже когда весь мир содрогнулся от страха из-за неминуемой ядерной катастрофы в Японии, Россия подтвердила свои планы по расширению атомной энергетики и подписала 12 соглашений о строительстве 12 реакторов за рубежом.

На электростанциях всегда задействованы серьезные контракты, клиенты и поставщики. Как правило, это относится к негабаритным нагрузкам. Подготовка к такому роду перевозкам может длится от шести месяцев до одного года. Не секрет, что сложные операции довольно хорошо оплачиваются. Этот факт должен доставить российским операторам тяжелого лифта радость, поскольку в стране уже построено очень много объектов. Например, Нововоронежское.

Строительство Нововоронежской АЭС-2 было начато 20 июня 2007 года. Планируется завершить проект в кратчайшие сроки: первая установка должна быть введена в эксплуатацию в 2012 году, вторая — в 2013 году. Строительство уникально также потому, что за последние пятнадцать лет не было ни одного завода, построенного на низовом уровне.

В 2011 году на строительную площадку завода было поставлено более 19 тысяч единиц (около 12 тысяч в 2010 году), в том числе таких громоздких грузов, как реактор, водоотделитель-подогреватель, нагреватели высокого давления, аккумуляторы системы аварийного охлаждения и элементы полярного крана. В процессе поставки приняли участие более десяти грузовых, а также региональных компаний. Поэтому стоит упомянуть, как был выполнен ее первый.

Российский опыт ядерного строительства показывает, что разумно доставлять тепломеханическое оборудование на сборочный участок по железной дороге По мере того как строительство было начато, были разработаны три транспортных пути. Речной маршрут занял одну из центральных позиций в логистике проектных грузов для АЭС.

По воде были поставлены встроенные части судоходного шлюза, произведенного «Петрозаводскмашем»: из Петрозаводска через Онежское озеро, Волго-Балтийский канал, Волжский и Волго-Донский канал в Калач-он-Дон с прямой перевозкой к строительству Сайт атомной станции. Диаметр внешней внедренной пластины составлял 10 м, внутренний — 8 м. Общий вес превысил 40 тонн. Судоходные шлюзы для первого и второго энергоблоков будут доставлены в Нововоронеж в навигационный период 2012 года.

330-тонное реакторное судно было отправлено из Санкт-Петербурга водным способом в июле 2011 года. Эта сложнейшая инженерная задача была выполнена INCOTEC CARGO при поддержке Кин-Марка. Судно, изготовленное «Ижорскими заводами», было погружено на буксировочную установку баржи на причале в Неве. Доставка в Нововоронеж потребовала специального маршрута по внутренним водным путям. Схема пролегла более 3,8 тыс. км — через Неву, Ладогу и Онежское озеро, Волго-Балтийский канал, Волгу и Дон. Заключительный этап водного транспорта проводился по Верхнему Дону и оказался самым сложным. Чрезвычайно низкий уровень воды в реке (на 0,5-0,8 м ниже средних) мог бы угрожать своевременной доставке реакторного судна. Но эксперты применили ряд индивидуальных инженерных решений, которые помогли преодолеть все препятствия и завершить перевозку в соответствии со всеми требованиями промышленной и экологической безопасности.

Выгрузка реакторного судна (длиной 11 м и шириной 5 м ) осуществлялась на специально построенном причале в реке Дон, Нововоронеж. Разгрузочные операции выполнялись с помощью подъемного механизма SHEVR, принадлежащего ALE. Для доставки устройства использовались специализированные самоходные модульные транспортеры. 2,5 км дороги, прилегающей к причалу, были укреплены, а реакторный сосуд был доставлен на участок. Общая сеть новых дорог, проложенных в соответствии с канадской технологией посредством томаковских асфальтоукладчиков, превысила 14 км. Доставка «триады» была завершена набором железных дорог. Хотя первый грузовик OOG, как ожидается, ударил по железной дороге в ноябре прошлого года, то стало возможным выполнять отгрузку только 1 февраля 2012 года. Тогда первый из четырех парогенераторов был отправлен на строительную площадку Нововоронежской АЭС-2. Производство всех четырех генераторов было завершено в 2011 году, но они были сохранены на складе завода до завершения строительства подъездных путей к АЭС.

Погрузка судна продолжалась в течение двух недель, так как это был первый случай, когда груз с такими размерами и весом (диаметр — 4,5 м, высота — 5,17 м, длина с погрузочной шестерней — 15,8 м и общий вес с оборудованием — 430 тонн ) была доставлена железной дорогой.

«Когда нам сказали, что железные дороги окончательно готовы, мы начали подготовку к загрузке парогенератора: заказали специальный транспортер для перевозки тяжеловесных грузов и эскорт-вагона», — рассказал Владимир Пихтин, руководитель отдела контрактов и снабжения компании.

В России это единственный транспортер с грузоподъемностью 500 тонн и длиной 65 м под весом. Специальные меры по приведению железных дорог в соответствие с такими размерами проводились по маршруту. Остальные три готовых парогенератора будут обрабатываться в соответствии с расписанием.

Также была полезной доставка грузовиков. Таким образом, FinTransCompany осуществила перевозку танков для Нововоронежской АЭС от Тамбова до Нововоронежа. Диаметр этого груза достиг 4,35 м.

Этим же способом был поставлен первый танк системы пассивной регенерации. Перевозка была завершена AET Trans вместе со своим партнером MBM-Trans. Вес этой нагрузки составил 80,9 тонны, размеры — 10,5 х 4,7 х 4,7 м. Всего на заводе для новой атомной электростанции построено 16 подобных судов.

Что касается этого года, сборка оборудования будет приоритетной на заводе. Поставки оборудования, включая аномальные грузы, все еще ведутся. В частности, на сайт будут перемещены парогенераторы, блок-трансформаторы, турбогенераторы и транспортный шлюз.

Нововоронежская АЭС показала, как крупное инфраструктурное предприятие не только предоставляет ряд грузовых и сборочных компаний, но и демонстрирует способность российских компаний решать самые сложные задачи в области транспорта и логистики.