Негабаритный груз в контейнерах

Негабаритный груз в контейнерах
Rate this post

Компания “Совмортранс” подписала долгосрочный контракт с индийской морской контейнерной компанией “Sarjak Container Lines”, которой принадлежит более 6 600 единиц специализированного контейнерного оборудования – изотермические контейнеры, танк-контейнеры и платформы.

“Мы заключили агентский договор с NVOCC, чтобы расширения бизнес по линейному агентированию в Санкт-Петербурге. Укрепление позиции компании в сфере перевозок негабаритных грузов полностью соответствует направлению развития нашей компании. С мая этого года в рамках контракта обработано уже более 10 единиц груза с использованием оборудования Sarjak. В 2016 году планируется расширить географию агентирования Sarjak в России, чтобы начать работать в других морских регионах”, – прокомментировал издательству газеты “Гудок” генеральный директор АО “Совмортранс” Олег Хайтаров.

По его словам, использование специального оборудования Sarjak позволяет перевозить любые партии неконтейнеризируемого груза в контейнерах, что очень важно для перевозки специального оборудования, негабаритной техники, материалов и изделий морским, речным, железнодорожным и автомобильным транспортом с использованием обычных транспортных средств. Это способствует значительной оптимизации логистических издержек и увеличивает количество вариантов предоставления услуг с высоким уровнем обслуживания.

Одним из первых проектов, выполненных “Совмортрансом” совместно с Sarjak, была транспортировка трансформаторного оборудования в Эквадор. Общий объем партии составил 16 контейнеров, в том числе 6 для перевозки негабаритных грузов. Для каждого негабарита была разработана индивидуальная схема крепления с применением современных натяжных механизмов, что позволило значительно сократить сроки проведения работ на совместном терминале компании и Морского рыбного порта.

“Одним из преимуществ этого контракта является возможность перевозить груз с помощью оборудования Sаrjak внутри России под гарантии “Совмортранса”. Ранее груз выгружался из специального оборудования в другие транспортные средства в портах входа или выхода из Российской Федерации, что увеличивало стоимость доставки”, – более точно прокомментировал Олег Хайтаров. Однако компания предпочла не уточнять стоимость сделки и её срок.

У экспертов есть предположения на этот счёт. Как оператор NVOCC, Sarjak использует стандартные тарифы для перевозки, и согласно расчетам на веб-сайте компании стоимость доставки морем только 16 контейнеров в Эквадор из Санкт-Петербурга составляет порядка $35000 считает эксперт-аналитик АО “ФИНАМ” Алексей Калачев. “NVOCC – морской перевозчик, выдающий коносамент на перевозку товаров судами, которыми он не владеет и не управляет, одновременно поддерживающий отношения с оператором. Суть деятельности NVOCC – это перевозка “от двери до двери». Предлагая одну цену за всю перевозку, NVOCC несет полную ответственность за транспортировку. В таком случае NVOCC выставляет интермодальный коносамент, общепризнанный как коносамент морской линии”, – пояснил он газете “Гудок”

Кроме того, эксперт отметил, что сотрудничество транспортно логистических компаний с Sarjak само по себе не имеет каких-либо особых преимуществ и не расширяет географию поставок, но оно расширяет их возможности по интермодальным перевозкам негабаритных грузов.

В то же время сотрудничество с Sarjak не является эксклюзивом “Совмортранса”. Например, в конце 2015 года NVOCC совместно с транспортно логистической компанией “РУСКОН” отправили 15 пожарных машин “КАМАЗ” из Новороссийска в порт Хайфон (Вьетнам).

Елена Кудрявцева, Гудок