Порт Бронка ждет проектные грузы

Порт Бронка ждет проектные грузы
5 (100%) 15 votes

Морской и речной транспорт наиболее удобен для перевозки особо тяжелых и негабаритных грузов, поскольку снимает инфраструктурные ограничения: мосты, туннели, дороги. Вместе с тем повышаются требования к инфраструктуре и техническому вооружению морских портов. Специалисты, занимающиеся расчетом стоимости перевозки проектных грузов, отмечают, что ставки фрахта на тоннаж судов типа «река-море» держатся на высоком уровне и выше стоимости комбинированной перевозки с перевалкой с морских на речные суда или баржебуксирные составы в среднем на 25%. И тем не менее, грузоотправители в большинстве случаев выбирают заведомо более дорогостоящий маршрут.

Основная причина сложившейся тенденции  заключается в использовании на терминалах Балтийского моря морально устаревших технологий и физически изношенной техники для перевалки крупногабаритных тяжеловесных грузов (КТГ). Так, в порту Санкт-Петербург все еще функционируют кран Демаг 1940 года постройки и плавкран “Богатырь-4″ 1979 года постройки с грузоподъемностью 350 и 300 тонн соответственно.  Так же причина кроется и в территориальном расположении основных терминалов порта Санкт-Петербург — в центре исторической городской застройки, накладывающей существенные ограничения на завоз и вывоз крупногабаритных грузов порта.

Кроме того, для существующих терминалов перевалка КТГ является второстепенным видом бизнеса, инвестиции в который выполняются по остаточному принципу. Введённые в эксплуатацию в последнее десятилетие терминалы в Высоцке, Усть-Луге и Приморске переваливают наливные, навалочные, накатные и контейнерные грузы. Ввиду этого  отсутствуют специализированные причалы для перегрузки КТГ, площадки для хранения проектных грузов.

С открытием нового порта Бронка появилась положительная тенденция на российском рынке. В 2015 году для эксплуатации в порт Бронка доставлен новейший мобильный портовый кран Liebherr LHM 800 грузоподъемностью 302 т (рис). Кран данной серии является первым в Европе, который может не только работать в причальной зоне, но и оперативно перемещаться по территории порта.

На сегодня Многофункциональный морской перегрузочный комплекс  «Бронка» уже обладает базовыми инфраструктурными возможностями для обработки КТГ. Терминал включает в себя железнодорожную ветку с радиусом кривизны 300 метров, способную принимать платформы любых размеров. Порт напрямую соединён с КАД и обеспечен прямым доступом к федеральным автомобильным трассам, не требующим согласование маршрута движения КТГ по улично-дорожным сетям. Глубина у причалов до 14 метров позволяет принимать самые крупные морские суда. По правилам Большого порта Санкт-Петербург, на причалах ММПК «Бронка» могут обслуживаться как морские, так и речные суда, включая баржебуксирные составы.

В 2017 году на ММПК «Бронка» планируется ввод в эксплуатацию нового полнофункционального комплекса для перевалки КТГ (рис). Комплекс будет включать в себя специализированный причал для постановки судов, перевозящих тяжеловесные грузы, береговой устой для погрузки речных барж накатным способом, а также специально выделенную и оборудованную площадку для хранения КТГ. Это будет единственный специализированный российский терминал, который  позволит производить погрузку и выгрузку, а также  перемещение по территории порта и складирование  по любым технологическим цепочкам между судном, площадкой хранения КТГ, устоем для речных барж, автомобильным и железнодорожным транспортом.

Таким образом, внедрение современных технологий в подъёме и перемещении особо тяжёлых грузов в российских портах Балтийского моря сделает комбинированную перевозку КТГ с перевалкой в морских портах России более  привлекательной. Это позволит грузоотправителям оптимизировать маршруты по расстоянию и сократить издержки по цене при доставке КТГ. Не случайно первый коммерческий груз, который принял ММПК «Бронка», состоял из партии разнородного груза, включающей две тяжеловесные установки весом 220 и 184 тонны.