Волжские рекорды

Волжские рекорды
Rate this post

10 декабря 2014 года последние подразделения крупного тяжелого оборудования были успешно доставлены в ЛУКОЙЛ-ВолгоградНефтеПереработка для строительства нового комплекса глубокой конверсии. Поставка состоялась в период навигации 2014 года.

Самая сложная часть этой операции упала в апреле-августе, когда Чандлер вместе со своим испанским партнером Altius перевезла оборудование в Волгоград. Чтобы доставить груз, они использовали несколько маршрутов и различные виды транспорта: крановые суда, суда река-море, специальные морские понтоны и различные виды специализированных автомобилей. В частности, в поставку оборудования входило 5 специальных крановых судов, 7 понтонов / барж, которые совершили более 300 поездок с грузом, поставляемым из Италии, Испании, Кореи, Индии, Японии, Турции и ОАЭ. Единицы были перегружены в портах Новороссийск, Ростов-на-Дону и на дорогах Порт-Кавказ.

Основные нагрузки имеют внушительные размеры и вес, а именно: реакторы весили 845 тонн (размеры 32,78 х 8,55 х 7,30 м) и 1116 тонн (размеры 37 х 8,5 х 7,3 м), а 67 Х 7,2 х 7,5-метровая колонна весила 500 тонн. Общий вес и объем поставляемых единиц достигли 9 000 тонн и 43 000 кубических метров соответственно.

Особое внимание было уделено подготовке транспортных средств для перевозки грузов с избыточным весом. Работы начались почти за год до того, как произошла отгрузка. Весь наземный маршрут, причал Ро-Ро на Волге и подход к нему были проверены инженерами. Основываясь на результатах осмотра, потребовалось укрепить 160-метровую дамбу и построить особенно жесткую подъездную дорогу длиной более 1 километра. Реальная проблема заключалась в больших различиях уровня воды — эта величина могла меняться на 60 сантиметров в день. Поэтому для смягчения целей Чандлер оборудовал два причала для обработки грузов Ro-Ro и выполнял весь спектр работ по дноуглубительной работе на причалах.

Тем не менее, погода принесла свои собственные коррективы. В июле уровень воды снизился на 1,5 метра ниже, чем ожидалось, и разгрузка двух самых тяжелых реакторов на существующих сайтах Ro-Ro оказалась невозможной. Рассмотрев все варианты разгрузки, эксперты вместе с инженерами-конструкторами из Digital Marine выбрали наиболее приемлемый вариант в данных условиях — последовательную прокатку реакторов с одной баржи на другую на плаву с использованием SPMT (самоходные модульные транспортеры). В кратчайшие сроки специалисты подготовили все необходимые расчеты для балластировки обоих понтонов, обеспечивающие стабильность и выкатывание их на причал Ro-Ro. Потребовалось 4 дня для прокатки одного реактора и разгрузки Ro-Ro. Обратите внимание, что эта уникальная операция по разгрузке 845-тонных и 1,116-тонных реакторов была впервые завершена в странах СНГ.

Длина сухопутного маршрута от причала Ro-Ro до нефтеперерабатывающего завода составляла всего 5 километров, но он был полон различных искусственных препятствий, ограничивающих скорость и график транспортировки. Например, потребовалось передать 17 воздушных линий электропередач, включая три высоковольтных линии 110 кВ и три железнодорожных переезда, один из которых электрифицирован. Про одновременное отключение всех трех высоковольтных линий не могло быть и речи, так как эти сети питают несколько заводов, работающих на 24/7 в этой промышленной зоне. Учитывая эти условия, необходимо было разработать план транспортировки оборудования ООГ в три этапа, которые после утверждения «пробелов» в конечном итоге позволили доставить тяжелые агрегаты на нефтеперерабатывающий завод в соответствии с графиком установки оборудования.

Параллельно с разгрузкой блоков на причале Ro-Ro поставлялось дополнительное оборудование с удельным весом до 100 тонн. В общей сложности 30 предметов крупногабаритного оборудования весом от 20 до 99 тонн были доставлены в терминал «Татьянка» в Волгоградском речном порту на двух речных морских судах. Максимальная длина колонн достигала 39 метров, а диаметр — 4,16 метра, поэтому в перевозку входили специальные семиосные прицепы с 30-метровым расширением.

Для разгрузки грузов с избыточным весом был предоставлен специальный участок для 350-тонного крана и 12 000 квадратных метров открытого хранилища. Расстояние, которое должно быть покрыто для транспортировки оборудования из порта на нефтеперерабатывающий завод, составляет 7,5 км. Качество дорожной поверхности было либо плохим, либо вообще не было какого-либо тротуара, поэтому все дороги были отремонтированы с расширением нескольких участков дорожных покрытий.

Следует отметить, что изделия были доставлены на нефтеперерабатывающий завод в соответствии с графиком монтажа, поэтому своевременная поставка колонн в строгом последовательном порядке обеспечивала бесперебойную установку «сразу». Работа также осложнялась экстремальными погодными условиями. Уже в мае температура достигла 30-35 ° C выше нуля в тени. Комары — одна из отличительных черт Волгоградского климата. Работать на открытом воздухе можно только в специальных противомоскитных сетках.

Но, несмотря на все трудности, весь груз был доставлен на Волгоградский нефтеперерабатывающий завод в целости и сохранности, и вовремя, когда Чендлер приобрел неоценимый опыт в транспортировке сверхтяжелых и негабаритных грузов весом более 1000 тонн.