Как перевезти завод по производству серы?

Как перевезти завод по производству серы?
5 (100%) 3 votes



В 2015 году компания Ahlers перевезла комплекс по производству серы из Малайзии (и некоторых других пунктов) в Россию, преодолев расстояние в 18000 км. Всего за 25 недель было доставлено 62000 фрахтовых тонн грузов, в основном негабаритных. Компания смогла справится с различными препятствиями, эксплуатационными ограничениями и наступлением холодной русской зимы. И вот как они это сделали.

Груз состоял из 62000 кубических метров в основном негабаритного оборудования: 140 единиц шириной 6-8 метров, 68 единиц высотой 5-8 метров, 350 сверхнегабаритов, длина самого длинного груза — 48 метров, плюс 170 контейнеров. В проекте было задействовано 13 зафрахтованных судов, 900 грузовых автомобилей. Маршрут -18000 км, 7 стран, 10 торговых путей, 9 различных пунктов погрузки: Дубаи — Шанхай — Куантан — Джакарта — Балтимор — Италия — Нидерланды — Турция – Франция. Один основной транзитный узел: Констанца (Румыния). Конечный пункт назначения: Транскама (речной порт) и 30 км дальше до Нижнекамска в Татарстане, Россия. Сроки -25 недель «от двери до двери», с середины мая до конца ноября. Конечный получатель груза — ОАО «ТАИФ-НК». Команду возглавил Вайнанд Херинкс, директор московского филиала Ahlers.

На данном проекте абсолютно все – сроки, груз, маршруты доставки и условия – были нестандартными.

«Мы в срочном порядке организовали работу временных офисов, чтобы оставаться рядом с заказчиком и конечным получателем. Персонал перебазировался в Куантан (Малайзия), Констанцу (Румыния) и Нижнекамск (Россия). Такое управление на местах позволило нам почувствовать, как работают поставщики, с которыми мы сотрудничаем, ликвидировать любые возможные культурные разрывы и в соответствии с этим адаптировать организацию работы», — объяснил Вайнанд. -Оказавшись на месте нашего заказчика, наших поставщиков и конечного получателя, мы могли предвидеть проблемы и сложные ситуации».

Также компания приняла необычные меры и действовала в качестве «ответственного импортера», чтобы доставить в Россию детали, уже прошедшие таможенное оформление.

Вайнанд описывает данный процесс:

«В этом есть определенная доля риска, так как, по сути, компания Ahlers стала временным собственником импортированных грузов. Но благодаря тому, что мы находились в непосредственной близости со всеми вовлеченными сторонами, мы знали, что данный риск практически отсутствовал, а с другой стороны у нас были огромные преимущества разрешения проблем, которые всегда возникают из-за таможенных формальностей».

Груз в основном состоял из негабаритного оборудования шириной от 0,5 до 8 метров всех форм и размеров, причем длина некоторых единиц достигала 50 метров. Для перевозки этих грузов из 9 различных пунктов погрузки на 4 континентах к пункту назначения потребовалось применение всевозможных вариантов транспортировки.

Вайнанд:

«Некоторые дороги и причалы в портах, через которые мы проходили, не отвечали требованиям к грузу. Требовался детальный план транспортировки для доставки грузов с красных песков Куантана и из многонационального Шанхая на небольшой речной причал на Транскаме, в 30 километрах от конечного пункта назначения в Нижнекамске».

Основная часть грузов шла из Малайзии. Оказалось, что трудность работы в этой стране не проблемы инфраструктуры, а менталитет местных жителей.

Вайнанд:

«Возникали небольшие затруднения, связанные с неготовностью груза к вывозу или с утерей плохо промаркированных единиц. Нам даже предоставляли неверные размеры партий, в результате чего груз плохо или совсем не помещался в грузовые трюмы, поэтому нам не оставалось ничего другого, как начинать все с самого начала».

Часть оборудования было потеряно, но потом обнаружено на других площадках. У части груза полностью не совпадали габариты с заявленными, а это серьезная проблема, ведь под них фрахтовалось конкретное морское судно. Еще одна проблема — это коренные жители, или как их называют – «бумипутра», то есть «дети земли», чьи привилегии прописаны отдельными законами. Им дают льготные ссуды в банках, их субсидируют при покупке недвижимости, им предоставлено преимущественное право на получение стипендий и т.п. Сделано это, чтобы сравнять в уровне достатка коренное население с богатой китайской и индийской диаспорами.

Но такая политика делает аборигенное население ленивым и зачастую коррупционным. Например, если в порту, принадлежащем бумипутра, идет отгрузка груза, которым владеют тоже бумипутра, то сторонняя компания может ждать своей очереди в порту несколько дней. Потому что приоритет везде и всюду только для бумипутра.

Вайнанд:

«Говорят, что порт загружен и принять судно не может, предлагаешь $10 тысяч и проблема тут же решается. Рабочая культура сильно отличается от европейской, люди не говорят, что думают. Могут сказать «да», но потом ничего не сделать, а если даже стараются сделать, то процесс идет крайне медленно. Часто бывало, что до конца погрузки осталось всего-ничего грузов, но местные работяги могут все бросить и уйти обедать, часа на три, не меньше. Спрашиваешь, почему не догрузили. Отвечают – жарко!»

Поэтому не важно, насколько хорошо подготовлена проектная команда, при такой серьезной цели всегда возникают непредвиденные проблемы.

Вайнанд:

«Можно выделить два события. Во-первых, груз был заблокирован в течение нескольких дней из-за многократных демонстраций. Мы были вынуждены сидеть и ждать, кусая ногти в ожидании подходящего момента. Во втором случае судно, перевозящее наш груз, было внезапно задержано в порту Коломбо в результате разногласий между владельцами судна и другой стороной. И когда через несколько дней казалось, что решения вопроса не предвидится, мы прибыли и вмешались в конфликт для проведения переговоров между вовлеченными сторонами. Вскоре оказалось, что спор возник из-за недопонимания, и судно было отпущено».

Как уже было сказано выше портом для консолидации всего груза была выбрана румынская Констанца.

Вайнанд:

Констанца – это действительно хороший порт, где груз можно хранить долго и на значительных площадях. Хотя сложности были, но связаны они с тем, что грузы пришли в конце сезона, когда резко ухудшается погода, дует сильный ветер. В итоге, в октябре-ноябре 2015 года, мы за 6 недель вывезли из порта весь наш груз.

Речная перевозка оборудования была организована специалистами ООО «ВБЛ» совместно с ОАО «Северо-Западное пароходство». В процессе организации доставки оборудования было задействовано 9 судов река-море плавания, в том числе суда типа «Русич» и «Нева Лидер». Транспортировка прошла в условиях минимального уровня воды на реке Дон и начала ледостава в Камском бассейне.

На последнем участке маршрута нужно было использовать баржи на реке Кама (приток Волги), которая замерзает в начале зимы. Таким образом, работа, которая началась в середине мая, должна была завершиться к концу ноября. И действительно: уже через 6 дней после успешной доставки последнего компонента река начала замерзать.

Но на этом проблемы не закончились. Получилось так, что у «ТАИФ» было недостаточно свободного места на площадках временного хранения, так как на завод поступает много негабаритного оборудования для других технологических процессов. Пришлось создавать СВХ в самом порту Нижнекамска.

Вайнанд Херинкс:

«На таких проектах шаблонные подходы работать не будут. Решающую роль сыграла работа в команде. Несомненно, одной из причин, стоящих за успешным и своевременным завершением проекта, являлось разделенное чувство доверия друг другу, осознание того, что члены команды могут слепо полагаться друг на друга, зная, что благодаря их взаимодополняемости каждая проблема или препятствие могут быть оперативно преодолены».