25 ноября 2016 года в Москве завершила свою работу VIII конференция «Heavy Russia».
За 8 лет проведения конференция стала крупнейшим событием в отрасли, получив признание бизнеса в качестве точки сборки идей и местом обсуждения актуальных проблем.Конференция является ежегодной, и в этом году год форум собрал более 300 делегатов из 14 стран мира: России, Беларуси, Украины, Узбекистана, Туркменистана, Казахстана,ФРГ, Турции, Южной Кореи, Эстонии, Литвы, Финляндии,Нидерландов иСША. Крупнейшими иностранными делегациями в этом году стали белорусская – 9 компаний (18 делегатов), и немецкая -13 компаний (8 делегатов).
Спонсорскую поддержку мероприятию оказали компании АК «Волго-Днепр», «Инстар Логистикс», «COMETTO» и порт «Бронка».
Первый день работы конференции, 24 ноября, начался уже с традиционно самой остройтемы, посвящённойгосударственному регулированию отрасли. Это,прежде всего, время и порядок получения разрешения на провоз КТГ, проблема коррупции в регулирующих органах, а также новые законодательные инициативы. К сожалению, чиновники Росдормониторинга и Росавтодора в очередной раз побоялись встретиться лицом к лицу с представителями бизнеса, и обсуждение прошло «среди своих».
Сергей Москвин, исполнительный директор компании «Транзит-М», в своем выступлении обобщил накопившиеся проблемы. По его мнению, чиновники Минтранса считают, что перевозимые проектные грузы в России не несут никакой пользы, а на оборот хаотично передвигаются, создавая излишний трафик, и тем самым беспощадно уничтожают дорожное полотно. Последние несколько лет, по его словам, происходит подлинное мракобесие в системе выдачи разрешений на перевозку негабаритных грузов. Кои получить законным путем становиться все труднее. Ко всему прочему,тариф на провоз тяжеловесных был поднят в 33 раза!
Особый интерес зала вызвал докладИгоря Злобина, заместителя начальника Управления внутреннего водного транспорта «Росморречфлота». Игорь Николаевич рассказал о поручении Президента России построить два низконапорных гидроузла к 2020 году. Это на реке Волга, чуть выше Нижнего Новгорода -Нижегородский низконапорный гидроузел. И на реке Дон – Багаевский низконапорный гидроузел.Два этих гидроузла позволят обеспечить полностью, на всей протяженности глубоководной системы Европейской части России глубину 4 метра, независимо от водности года. Это серьезный момент, который позволит ликвидировать лимитирующий участок на протяжении практически 4000 километров.
Еще один важный аспект, о котором доложил Игорь Злобин, это решение Правительства резко увеличить финансирования содержания внутренних водных путей и гидротехнических сооружений. С 2017 года финансирование увеличивается на 30% к существующему (сейчас обеспеченность составляет 50%).Это позволит начать реализовывать дноуглубительные мероприятия на самых сложных участках ВВП России.
Андрей Гуляяновский, руководитель отдела авиакомпании «Волго-Днепр» подробно остановился на различных аспектах авиадоставки нестандартных грузов. В текущем году особая гордость компании –доставкана самолёте Ан-124-100в Магадан рабочего колеса гидротурбины для Усть-Среднеканской ГЭС. Общий вес груза вместе с упаковочным оборудованием и оснасткой составил 115 тонн.Для того чтобы погрузить 85-тонную конструкцию на борт воздушного судна, бала смонтирована эстакада с направляющими рельсами. После перемещения рабочего колеса на эстакаду груз лебёдкой был затянут в грузовую кабину «Руслана» и зашвартован. Погрузка продолжалась почти 10 часов. Благодаря слаженной работе технической бригады “Волга-Днепр” все работы были выполнены точно в срок.
Еще один пример – это перевозка скоростных патрульных катеров «Мангуст». Было выполнено 2 рейса, перевезли 4 катера на Дальний Восток для Погранслужбы РФ. Длина судна почти 20 метров, ширина 4,5 метра, вес составляет 30 тонн каждый. По мнению докладчика, перевозка катеров через всю Россию на автомобильном транспорте потребовала сложных процедур согласования и получения разрешений, поэтому выбор транспортировки в пользу авиации был совершенно оправдан.
Мирослав Русских, начальник отдела продаж компании «Феникс» (является оператором и собственником порта Бронка), предложил к обсуждению тему возможности развития в России портцентричной логистики. Например, она подразумевает возможность организации крупноузловой сборки и разборки в порту относительно простых грузов. Как самый простой пример – это демонтаж колес у карьерных самосвалов в порту. В рамках классической логистики порт является только местом перевалки, портцентричная логистика в свою очередь предъявляет совершенно иной набора услуг. Целью портцентричной логистики является достижение большей экономической эффективности, а, следовательно, ее внедрение должно приводить к снижению транспортных расходов, к решению проблем транспортной доступностью, оптимизации и повышению эффективности использования финансовых средств, обеспечивать повышение точности сроков доставки и обеспечивать сохранность грузов при перевалке и хранении. Если обратиться к международному опыту, то наиболее яркие пример – это расположение производства ветрогенераторов компании Сименс непосредственно в порту Куксхафен, Германия. Или еще один пример из Германии, где один из терминалов в порту Гамбурга, кроме традиционной перевалки и хранения КТГ, также организовывал дополнительные услуги по изготовлению транспортной упаковки. То есть примеры портцентричной логистики есть, она развивается, но, к сожалению, развивается для КТГ только за рубежом. В свою очередь порт Бронка, готов к развитию данного вида логистики на своей территории. Кстати, в 2016 году портом было обработано 25 тыс. тонн крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
Уже стало доброй традицией конференции освещать реализациюнаиболее крупных и интересных проектов уходящего года. Так,Константин Бузин, руководитель направления транспортирования ОАО «Газпромнефть», рассказал о доставке крупногабаритного оборудования для модернизации Омского НПЗ. На заводе проводится масштабная программа модернизации, направленная на увеличение глубины переработки и выхода светлых нефтепродуктов. В рамках модернизации на завод поступает уникальное оборудование. Всего было три места отгрузки было 3 – Волгоград, Ижорский завод и Шанхай. С Волгограда речными баржами груз шел до Финского залива, в Таллине перегружались на морские суда. Груз из Ижоры точно так же консолидировался в Таллине, и все вместе на одном крановом суден шло до рейда Нового порта, где перегружалось на речные баржи, и дальше шло до площадки временного хранения. Груз из Китая прибыл также по Северному морскому пути. Стоит отметить, что из Волгограда были доставлены рекордные по своим массогабаритным характеристикам коксовые камеры (4 аппарата массой 636 тонн каждая) производства ОАО «Волгограднефтемаш». До настоящего времени ни одно предприятие в России не производило коксовых камер таких внушительных размеров.
Тему продолжил Петр Климецкий, руководитель по развитию проектного бизнеса «Agility». По заказу компании «Linde Engineering» требовалось организовать перевозку грузов «Тольятти Азот». На реализации проектаушло два года тщательной подготовки. Тяжеловесные грузы были отправлены в Тольятти из портов Италии, Австрии и Индии. Транспортировка заняла больше трех месяцев. Самыми трудными в этом проекте стали работыТольятти, в порту которого компания Agility проводила наземные операции по выгрузке тяжеловесного груза и доставке его в конечный пункт. Кроме того, определённые сложности вызвали работы на самом предприятии, так как территория завода просто испещрена всевозможными эстакадами и трубопроводами.
На конференции обсуждались не только текущие проекты в сфере транспортировки КТГ, но и возвращались к опыту прошлых лет. В частности, Кирилл Власов, генеральный директор«STS logistics», рассказал о крайне интересном проекте для Среднеуральской ГРЭС. В 2008 году компания «Panalpina» не смогла доставить газотурбинную установку «General Electric», предназначенную для данной ГРЭС, оставив груз на середине маршрута.
Перевозка была из Испании, и компания-экспедитор успешно довезла оборудование до местечка Верхние Чусовские Городки, пчто од Пермью, где оборудование было выгружено на речном причале. Далее планировалосьдоставка грузом автотранспортом, но сам проект оказался очень дорогим. Общий бюджет только сухопутной части перевозки был предложен в объеме 8 миллионов евро, и он включал в себя укрепление мостов, поднятие линии электропередач, получение всех согласований. Заказчик не подтвердил такой бюджет, потому что изначально он был в разы меньше. Да и получение самих разрешений было под большим вопросом. «Panalpina» выбыла из проекта, так и не доставим груз до места назначения. Почти год установка (2 единицы крупнотоннажного оборудования, газовая турбина общим весом 320 тонн и генератор весом 260 тонн) простояла под открытым небом. Был объявлен новый тендер, и в жесткой конкурентной борьбе компании «STS Logistics» удалось получить этот проект. В итоге, груз был обратно погружен на баржу, доставлен до Перми, перегружен на специальные железнодорожные транспортеры, и доставлен до места назначения.
Одним из самых ожидаемых докладов стало выступление Игоря Брызгунова, Председателя Российской Ассоциации Ветроиндустрии. Не секрет, что в ЕЭС логистика для ветрогенерации – является одним из драйверов роста всей индустрии перевозки проектных грузов. Довольно успешно развивается этот бизнес у наших соседей на Украине. Но в России, где приоритет традиционно отдается развитию атомной, тепловой и гидроэнергетике, ветроидустрия воспринимается как нечто неперспективное. У отечественных компаний почти нет опыта перевозки лопастей и гондол, как и нет необходимого объема специализированной техники для транспортировки подобных грузов. И этот пробел продеться быстро навёрстывать, так как по данным Ассоциации к 2024 году в России будет построено 3,6 тыс. мВт ветропарков, для которых потребуетсяперевезти 4320 единиц лопастей (весом от 25 до 60 тонн), и 1440 единиц башен (вес всего комплекса от 200 до 350 тонн).
Следующий доклад был посвящен уникальной перевозке корпуса реактора для четвертого блока АЭС Тяньвань (Китай). Об этом проекте доложил Дмитрий Яровой из Группы ОМЗ. На самом деле перевозка подобного оборудования их цехов «Ижорских заводов» отработана до мелочей, но в 2015 году перед службой логистики завода стала не простая задача: случился форс-мажор, связанный с производственными процессами и корпус реактора был готов к отгрузке только в декабре. Соответственно появились проблемы с закрытием навигации, сложности прохода под мостами Петербурга и т.д. В итоге негабаритный груз был транспортирован в морской порт через территорию Санкт-Петербурга. Впервые груз с такими весовыми характеристиками транспортировался непосредственно через город.
Алексей Мамыкин, руководитель отдела компании «Instar Projects», поделился опытом доставки оборудования для проекта «Кандымский ГПЗ». Общий объём груза, который необходимо было перевезти составлял более 70 000 футов, включая тяжеловесный и критически негабаритный груз весом 19 000 футов. Самой сложной частью пути был переезд длинной 1 500км от порта Курык в Казахстане до Кандымского газоперерабатывающего завода в Узбекистане.
Наиболее критичным грузом в данном проекте являлся главный абсорбер, их было 2 единицы с собственным весом 317 тонн. Это груз, под который были и произведены все мероприятия по инфраструктуре. Более тысячи препятствий, которые, так или иначе, приходилось учитывать и проходить. В том числе 92 моста, из которых примерно 15% пришлось реконструировать, 16 жд-переездов, один из которых являлся достаточно проблемным на территории Казахстана. Перевозку всех негабаритов и тяжеловесов компания закончила до конца сентября и уже получила от заказчика – компании Hyundai Engineering – благодарственное письмо.
Генеральный директор компании «ДАКОТРАНС» Александр Кривошеев, выступил с докладом на тему логистического обеспечения экспорта гидротурбин. Актуальность выступления подкреплена рывком, которая Россия сделал в этом направлении за последние несколько лет. Так, поставлено три установки для турецкой ГЭС Кыгы, турбина для финской станции «Раахе», два энергоблока для Сырдарьинской ТЭС в Узбекистане. Российским оборудованием будет реконструирована Плявиньская ГЭС (Латвия). Но главным направлением «турбинного прорыва» стала Латинская Америка.
Россия также мировой лидер по количеству энергоблоков для атомных станций, сооружаемых как у нас в стране, так и за рубежом. О специфике доставки крупногабаритного и тяжеловесного оборудования для российских энергоблоков и Белоруссии рассказал Александр Торгашов, генеральный директор компании «АЕТ Транс». По его словам, сложность в логистике заключается в том, что практически все российские энергоблоки строятся на уже действующих площадках. То есть, они являются замещающими. Те, которые сейчас работают, выводятся из эксплуатации, и поэтому площадки под новые расположены практически на одной территории с уже действующими энергоблоками. Александр подробно остановился на примерах доставки оборудования для Ростовской, Ленинградской, Нововоронежский и Белорусской АЭС.
О еще одном интересном проекте рассказал Сергей Овсиенкогенеральный директор «Белуга Проджектс Лоджистик». В городе Каменск-Уральский на местном металлургическом заводе идет строительство прокатного стана. Менее чем через год на этом заводе начнется выпуск алюминиевого листа, который никто в мире еще не изготавливал. В рамках данного проекта «Белуга Проджектс Лоджистик»выполнила уникальную операцию по перемещению и монтажу линии горячей прокатки алюминия в стеснённых условиях заводского цеха. Общий вес оборудования, подлежащего отгрузке, перевозке и монтажу составил 4030 тонн.
Этот насыщенный докладами и дискуссиями день завершился дружеским ужином под аккомпанемент саксофона. Конференция проложила свою работу 25 ноября.
Второй день работы форума был разделен на две части. Первая сессия была посвящена различным актуальным вопросам в работе с уникальными грузами. В частности, Вейнанд Хендрикс, директор «Ahlers Moscow», подробно остановился на работе экспедитора с таможенными органами. В качестве примера он привел проект 2015 года, в котором компания Ahlers организовала доставку негабаритного и тяжеловесного оборудования для нужд «ТАИФ-НК» из Малайзии в Нижнекамск. В докладе был сделан упор на таких вопросах как: «сложности при таможенном оформлении», «классификационные решения» и «согласование сопроводительной документации».
Представители авиакомпании «АВИАКОН ЦИТОТРАНС» поделились опытом перевозки негабаритного оборудования на самолетах марки ИЛ-76. Самый яркий пример – перевозка 46-тонного вала ротора из Екатеринбурга в корейский Пусан. Основная сложность была связана с весом ложемента для этого ротора, так как 46 тонн – это предельно допустимая загрузка для самолета данного типа и никакого дополнительного оборудования на борт взять невозможно. Потому никто из операторов самолетов ИЛ-76 кроме «АВИАКОН ЦИТОТРАНС» не подтвердил эту загрузку. Все посчитали, что такой груз можно перевезти только на самолете «Руслан», что, в принципе, является очевидным решением. Но заказчику этот вариант стоил бы порядка полутора раз дороже. В «АВИАКОН ЦИТОТРАНС» нашли вариант решения этой инженерной задачи и успешно доставили груз в Южную Корею.
Особый интерес зала вызвал доклад Научно-исследовательского института (спасания и подводных технологий) ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия». Антон Агеев, начальник отдела подъема затонувших объектов, рассказал об уникальной судоподъемной операции по подъему двухпалубного дизель-электрохода «Булгария» массой 780 тонн в Куйбышевском водохранилище. Пять лет назад судно затонуло на глубине 20 метров, погибшими признаны 112 человек. В России еще не приходилось поднимать столь большие пароходы с таких глубин на реке.
Вторая сессия была полностью посвящена теме ключевых рисков в перевозке проектных грузов.
Как известно, при любой транспортировке дорогостоящего груза всегда подразумевается возможный риск, связанный с его потерей, повреждением или уничтожением. Перед грузовладельцами возникает дилемма: взять эти проблемы на себя или переложить их на страховую компанию. Как решается этот вопрос в России рассказал Олег Глазкрицкий, директор «Индастриал Страховые Брокеры».
Александр Комиссаров, руководитель «Центра Железнодорожных Технологий Негабарит» выступил с темой: «Особенности и преимущества перевозки КТГ железнодорожным транспортом». Он рассказал, как предпроектная проработка помогает снизить риски и уменьшить сроки доставки. В своем выступлении он отметил, что наметилась тенденция – грузы постепенно возвращаются на железнодорожный транспорт. По его мнению, при правильной подготовке и организации перевозки железнодорожный транспорт часто является оптимальным выбором для перевозки КТГ.
Бурную дискуссию вызвала тема подготовки крупногабаритных и тяжеловесных грузов к транспортированию автотранспортом. Анатолий Шмелев, заместитель директора компании «Руссюрвей» доложил, что причиной 70% несохранных перевозок грузов является недостаточное крепление грузов. Более того, причиной 40% ДТП, происходящих с участием одного транспортного средства, является потеря управляемости транспортного средства в связи со смещением плохо закрепленного груза. Большинство водителей не владеют теорией и методами крепления грузов, также как и большинство экспедиторов.
Тему продолжил доклад Олега Карпович, руководителя проектов «ЦНИИМФ», который рассказал о требованиях безопасности при перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов на водном транспорте.
Завершил второй день прием «Бокал шампанского».
Если Вас заинтересовала более подробная информация о конференции – свяжитесь с Оргкомитетом форума по телефону +79263772080 или e-mail: info@ibforum.ru
Доклад Росморречфлота
Доклад компании «Транзит-М»
Круглый стол «Государственная политика в области весогабаритного контроля»
Доклад «Instar Projects»
Резюме: Общий объём груза, который необходимо было перевезти составляет более 70 000 футов, включая тяжеловесный и критически негабаритный груз весом 19 000 футов. Самой сложной частью пути был переезд длинной 1 500км от порта Курык в Казахстане до Кандымского газоперерабатывающего завода в Узбекистане.
Доклад компании «Феникс»
Доклад «Agility»
Резюме: Для организации перевозки грузов для проекта «Тольятти Азот» потребовалось два года тщательной подготовки. Тяжеловесные грузы были отправлены в Тольятти из портов Италии, Австрии и Индии. Транспортировка заняла больше трех месяцев. Самыми трудными в этом проекте стали работы в порту г.Тольятти, где компания Agility проводила наземные операции по выгрузке тяжеловесного груза и доставке его в конечный пункт.
Доклад Российской Ассоциации Ветроиндустрии
Резюме: Российским ветроэнергетикам, трем крупнейшим компаниям, предстоит спроектировать и построить в ближайшие несколько лет почти 700 МВт ветропарков, а в следующем году этот объем должен увеличится почти вдвое за счет других участников. Это серьезная инженерная и организационная задача и уже сегодня игроки рынка сталкиваются со множеством проблем…
Доклад «Volga-Dnepr Airlines»
Доклад «HANSA HEAVY LIFT GmbH»
Резюме: В текущем году суда HANSA HEAVY LIFT участвовали в доставке оборудования для Омского НПЗ. Груз, общим весом 6 тыс. тонн, следовал из Петербурга до Обской губы. Еще один важный проект компании, осуществлённый на российском Севере – доставка оборудования для проекта Ямал СПГ.
Доклад «STS logistics»
Резюме: В 2008 году одна из западных экспедиторских компаний не смогла доставить газотурбинную установку General Electric, предназначенную для Среднеуральской ГРЭС, оставив груз на середине маршрута. Почти год установка простояла под открытым небом, пока не был найден новый перевозчик, который предложил новый маршрут и доставил установку на ГРЭС.
Доклад ОАО «Газпромнефть»
Резюме: На Омском НПЗ проводится масштабная программа модернизации, направленная на увеличение глубины переработки и выхода светлых нефтепродуктов. В рамках модернизации на завод поступает уникальное оборудование. Так, в начале августа на Омском НПЗ отправились рекордные по своим массогабаритным характеристикам коксовые камеры (4 аппарата массой 636 тонн каждая) производства ОАО «Волгограднефтемаш». До настоящего времени ни одно предприятие в России не производило коксовых камер таких внушительных размеров.
Доклад «ДАКОТРАНС»
Резюме: За последние несколько лет Россия совершила рывок в экспорте гидротурбин. Так, поставлено три установки для турецкой ГЭС Кыгы, турбина для финской станции «Раахе», два энергоблока для Сырдарьинской ТЭС в Узбекистане. Российским оборудованием будет реконструирована Плявиньская ГЭС (Латвия). Но главным направлением турбинного прорыва стала Латинская Америка…
Доклад «АЕТ Транс»
Резюме: Сегодня Россия – мировой лидер по количеству энергоблоков, сооружаемых как в России так и за рубежом. Специфика доставки крупногабаритного и тяжеловесного оборудования для Российских энергоблоков и Белоруссии. Применение ГК РОСАТОМ Единого отраслевого стандарта закупок (ЕОСЗ) к услугам по организации перевозок крупногабаритного и тяжеловесного оборудования.
Доклад Группы ОМЗ
Резюме: в декабре 2015 года «Ижорские заводы» отгрузили корпус реактора для четвертого блока АЭС Тяньвань (Китай). Негабаритный груз был транспортирован в морской порт Санкт-Петербурга и отправлен заказчику. Впервые груз с такими весовыми характеристиками транспортировался через территорию города.
Доклад «Белуга Проджектс Лоджистик»
Резюме: В городе Каменск-Уральский на металлургическом заводе идет строительство прокатного стана. Менее чем через год на этом заводе начнется выпуск алюминиевого листа, который никто в мире еще не изготавливал. Общий вес оборудования, подлежащего отгрузке, перевозке и монтажу составил 4030 тонн.
Модератор конференции – Виталий Чернов, главный редактор ИАА «ПортНьюс»
Доклад Научно-исследовательского института (спасания и подводных технологий) ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия»
Резюме: Доклад посвящен уникальной судоподъемной операции по подъему двухпалубного теплохода «Булгария» массой 780 тонн в Куйбышевском водохранилище. Пять лет назад судно затонуло на глубине 20 метров, погибшими признаны 112 человек. В России еще не приходилось поднимать столь большие пароходы с таких глубин на реке.
Доклад «Ahlers Moscow»
Резюме: в конце 2015 года компания Ahlers организовала доставку негабаритного и тяжеловесного оборудования для нужд «ТАИФ-НК» из Румынии в Нижнекамск. В докладе будут сделан упор на таких вопросах как: «сложности при таможенном оформлении», «классификационные решения», «согласование сопроводительной документации».
Доклад Ютэйр-Вертолетные услуги
Доклад АК «АВИАКОН ЦИТОТРАНС»
Доклад «Индастриал Страховые Брокеры»
Резюме: При любой транспортировке дорогостоящего груза всегда подразумевается возможный риск, связанный с его потерей, повреждением или уничтожением. Перед грузовладельцами возникает дилемма: взять эти проблемы на себя или переложить их на страховую компанию. Как решается этот вопрос в России?
Доклад «Центра Железнодорожных Технологий Негабарит»
Резюме: Особенности и преимущества перевозки КТГ железнодорожным транспортом. Как предпроектная проработка помогает снизить риски и уменьшить сроки доставки. Тенденции за последний год – грузы постепенно возвращаются на железнодорожный транспорт Вывод: при правильном подготовке и организации перевозки железнодорожный транспорт часто является оптимальным выбором для перевозки КТГ
Доклад «Руссюрвей»
Резюме: Практика показывает, что причиной 70% несохранных перевозок грузов является недостаточное крепление грузов. Более того, причиной 40% ДТП, происходящих с участием одного транспортного средства, является потеря управляемости транспортного средства в связи со смещением плохо закрепленного груза. Большинство водителей не владеют теорией и методами крепления грузов, также как и большинство экспедиторов.
Доклад «ЦНИИМФ»
Резюме: В докладе отражен анализ действующих нормативных документов при перевозке КТГ морским и речным транспортом. Сделаны акценты на изменения в законодательстве 2016 и 2017 гг. Приведены примеры ненадлежащего исполнения разработанных проектов.
Ространснадзор
Росморречфлот
Федеральное дорожное агентство
ФКУ «Росдормониторинг»
ERIELLGmbH (Узбекистан)
Tecnimont Russia
REGAJV
Ronesans Endustri Tesisleri Insaat Sanayive Ticaret A.S., филиал в Туркменистане
Амурский газохимический комплекс (ПАО «СИБУР Холдинг»)
Атомстройэкспорт/АО «НИАЭП»
Атомэнергопроект
Велесстрой
Газпромнефть
Группа компаний «Интертехэлектро»
Джон Дир Русь
ЗапСибНефтехим
Криогенмаш
Майнинг Солюшнс
Нижнекамскнефтехим
ОМК
НИПИГАЗПЕРЕРАБОТКА
Ренейссанс Хэви Индастрис
РУСАЛ
Сибирская Угольная Энергетическая Компания
СИЛОВЫЕ МАШИНЫ
Сименс Трансформаторы
СтанкоПрессМаш
Ямал СПГ
Agility
Ahlers Moscow
AsstrA
BATI SHIPPING AND TRADING SA
BST logistics
C-Shipping Ltd
Chandler Group
Deugro Projects
DHL Global Forwarding
EastWestAgency
Easmar Logistics Oy (Финляндия)
GAC Shipping & Logistics Ltd
Gold Star Consulting Oy (Финляндия)
GUS-TRANS (Германия)
Highland Project Logistics Inc (США)
ICT Logistics A/S (Латвия)
Instar Projects
Martrade Logistics (Германия)
NAWINIA RUS
ORIENT LOGISTIK (Узбекистан)
Pfaff Logistik RUS
Rezonans (Беларусь)
Silvasti Heavy Oy (Финляндия)
Schenker Deutschland AG (Германия)
SLK KUKBO Co. (Южная Корея)
STS logisticcs
TMBC Logistics
Tork Industrial Logistics Solutions (Турция)
Trenze logistics (Литва)
Universal Transport Vostok GmbH (Германия)
АК групп
Аландия-Транспорт
АТОМСПЕЦСТРОЙТЕХНИКА
Балтийская экспедиторская компания
БелАМРО (Беларусь)
БелДорТяжТранс (Беларусь)
Белуга Проджектс Лоджистик
Беломортранс
Бенчмарк – карго
Бенчмарк Трейдинг
Бенчмарк-лоджистикс
ВЕГА Лоджистикс групп
Волго-Балтик Логистик
Волга-Дон-Транссервис
Волгаинтранс
ГК Кин-Марк
ГК Трансконсалт (Беларусь)
Глобал Экспедишн Сервис
ДАКОТРАНС
Джиэль Оверсайз
Джентиг.Москва
ДФДС Сивейз
ДХЛ Глобал Форвардинг
ИнСпецКом
Интранс
Инфотек Балтика
Кин-Марк-Логистик
Кистоун Лоджистикс
Компания “СибТранссервис”
КРАФТТРАНС (Беларусь)
Логистическая компания «ВЕСТА»
Магеллан
МагелланТранс
МАММУТ РУС
Марина Транспорт Интер-Карго
МБМ-Транс
М-ГРУПП
Милитцер и Мюнх
Модуль
МОРТРАНС
Мультимодальный Контейнерный Сервис
Мэйнстрим Логистик
Негабарит – Юг
НОВОТЭК экспорт
Оборонлогистика
ПортТрансСервис
РИВЕСТ-ТРАНС-СЕРВИС
РОЛЛ КРАФТ
РосТранс
РосТрансЛогистик
РосТрансЛогистик-Л
РТЛ
Русфорвард
Саренс Бел
СЕВНОР Логистик
СибТранссервис
Совфрахт
СП «Райзинг» (Беларусь)
СТА Логистик
Стандарт Форвардинг
ТЕТРО ЭКСП
ТехноСервис
Трак-Сервис
ТРАНЗИТ
Транзит-М
ТРАСКО
Транс-Груп СПб
Транслокация
ТРФ-Юнайтед
Турксиб Магистраль (Узбекистан)
ТЭК «НеваСпецТяж»
Трансэйф Лоджистикс
ТРАНСИ
Универсальный Экспедитор
Управление механизации «Востокнефтезаводмонтаж» (УМ ВНЗМ)
Универсал Транспорт Санкт-Петербург
Феско
Пик-ТРАНСПОРТ
ЦЖТН
ЮТЭК
ПУЛ транс (АО «Порт Усть-Луга транспортная компания»)
РЖД Логистика
АК Волга-Днепр
Авиационный чартерный сервис
Авиакомпания «АвиаконЦитотранс»
Авиакомпания «Эйр Бридж Карго»
Ютэйр-Вертолетные услуги
Atlantic Ro-Ro Carriers Inc
Big Lift Shipping (Нидерланды)
Briese Chartering GmbH & Co.KG (Германия)
HANSA HEAVY LIFT GmbH (Германия)
Kaalbye Shipping International Ltd, BVI
NEPTUMAR (агент с\к CHIPOLBROK в России)
Shipmar Co. LTD
Б.С.Б.С./ Dawson Group Limited
Ингрия Шиппинг
Казмортрансфлот (Казахстан)
МТ-Групп
Совкомфлот
СоларШиппинг
Северное речное пароходство
Северное морское пароходство
Северо-Западное пароходство
СК «Арк»
СК Морвенна
Судоходная Компания “Река-Море”
Paldiski Sadamate AS (Эстония)
КТ «Восток»
Морской торговый порт Усть-Луга
Порт Бронка
Порт Пермь
Салехардский речной порт
Терминал Святого Петра
Терминал Тольятти
Digital Marine Technology (Украина)
Морское Грузовое Бюро
Морстройтехнология
Научно-исследовательский институт (спасания и подводных технологий) ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия»
ТрансИнжиниринг Компани
ЦНИИМФ
Mains
Альфа Страхование
Индастриал Страховые Брокеры
НМКС
Руссюрвей
Страховая группа «Спасские ворота»
Страховой брокер «Панди Транс»
Страховой Дом ВСК
100 ТОНН СЕРВИС
ТМК «Тяни-Толкай»
Рентал Юнитс
Российская Ассоциация Ветроиндустрии
ENERPAC IS (Голландия)
FAYMONVILLE
Goldhofer (Германия)
Industrie Cometto S.p.A.
Nooteboom Trailers B.V. (Нидерланды)
ИнСпецТехника
Компания “СПЕЦПРИЦЕП”
Курганстальмост
Либхерр-Русланд
Лифтинг Продактс
Тверьстроймаш
ТИИС
Течи Русь
ИАА «ПортНьюс»
Журнал «РЖД-Партнер»
Местонахождение: 119034, г. Москва, 1-й Зачатьевский переулок, дом 4 м,
Кропоткинская, м. Парк Культуры, микрорайон Остоженка, Исторический центр Москвы, 1 км от Кремля, 300 метров от Храма Христа Спасителя, 50 метров от Пречистенской набережной.
© Copyright 2016-2024
