В числе основных рисков 2021–2022 гг. Марат назвал санкции, военные конфликты, COVID-20, тренд протекционизма, геополитику и дефицит продовольствия. Последнее обстоятельство набирает все больший вес в свете грядущей глобальной гуманитарной катастрофы. Марат обозначил и возможности, как связанные с рисками, так и с текущей повесткой, то есть такие как открывшиеся достаточно давно: зеленая энергетика, глобальное потепление, так и недавно: подъем внутреннего туризма, автоматизация транспорта, бум СПГ и газохимии, экспортные проекты российских ЕРС.

Традиционно Марат перечислил значимые для отрасли КТГ инвестиционные проекты СПГ, в том числе крупнотоннажные: Ямал СПГ, Арктик СПГ-1, 2 и 3, Обский СПГ, Балтийский СПГ, Дальневосточный СПГ и Сахалин-2, среднетоннажные проекты: Владивосток СПГ, Криогаз-Высоцк, КС «Портовая», Архангельск СПГ, Якутия СПГ, а также ряд малотоннажных проектов в Республике Татарстан, Ставропольском крае, Псковской области и т.д.

Не оставляют без работы проекты по модернизации нефтеперерабатывающих мощностей на Дальнем Востоке, в Нижнем Новгороде, Волгограде, Усть-Луге и т.д., а также проекты по строительству производств карбамида, аммиака и метанола: «ЩекиноАзот», «КуйбышевАзот», «ТольяттиАзот», «Метафракс», «Новгородский ГИАП».

Продолжаются проекты в ближнем зарубежье: строительство НПЗ в Мангистауской области, мини-НПЗ в Туркестанской области и комплекса нефтехимических заводов на площадке Атырау в Казахстане, модернизация Ферганского и Бухарского НПЗ в Узбекистане. Заметим, что давно не было новостей о проектах в Туркменистане. Про Азербайджан лучше не упоминать, настолько эта тема теперь неопределенная. Можно резюмировать, что Средняя Азия и Закавказье постепенно перемещаются в область высоких рисков, связанных с военными конфликтами и цветными революциями. О том, как приходится работать в таких условиях, будет сказано ниже.

Плавно переходим к энергетике. В тепло- и гидроэнергетике 45 объектов общей установленной мощностью 10,4 ГВт – это проекты модернизации ТЭЦ и ГРЭС в областных и крупных районных центрах. В атомной энергетике был удачно запущен блок на Белорусской АЭС, планируется 2-й блок, также идет развитие проектов в Египте, Венгрии, Финляндии, и возможно, будет принято положительное решение МАГАТЭ по Узбекской АЭС. Что касается ветроэнергетики, то это направление развивается – строятся ветроэнергетические установки, особенно на юге. Ждем, когда начнутся полномасштабные работы на севере – более 30 ВЭУ на одном ветровом поле.

Горнорудная промышленность подошла к следующему эволюционному этапу своего развития, когда вынуждены осваивать труднодоступные месторождения, строить там ГОКи и инфраструктуру, в том числе на архипелаге Новая Земля. Месторождения в Забайкалье, Якутии и Магаданской области уже не кажутся такими отдаленными и тяжелыми.

В целом ситуация в проектной логистике такова: все начатые проекты будут завершены с опозданием или без него, но новые проекты 2020-го и, вероятно, 2021 г. откладываются или полностью отменяются, что в перспективе может отразиться на отрасли перевозок КТГ. Поэтому Марат Яруллин уже сейчас предлагает предпринимать: диверсифицировать деятельность, обновлять парк и вторгаться в другие ниши, предлагать себя ЕРС в качестве замены уходящим западным партнерам.

Особый интерес участников вызвал рассказ об одном из недавних проектов компания FESCO. В разгар эпидемии, на которую наложился военный конфликт, был выполнен проект по доставке грузов для Ереванской ТЭЦ из порта Поти. О ходе выполнения проекта доложила Светлана Алмазова, руководитель проектов компании FESCO: «Перечень тяжеловесного негабаритного оборудования включал газовую турбину на транспортировочной раме общим весом 205 т, трансформатор весом 182 т, генератор газовой турбины весом 169,4 т, генератор паровой турбины весом 139 т и конденсатор весом 85 т. Кроме того, в порту Поти нами были приняты шесть судовых партий грузов разной негабаритности общим весом более 14 500 фрахтовых тонн. Предполагалось, что три негабаритные единицы – трансформатор, турбина и генератор газовой турбины – будут отправлены на 16-осном ж.-д. транспортере, который был мобилизован из Запорожья (Украина).

Предполагалось также, что погрузка на транспортер в порту Поти и выгрузка с транспортера в Ереване будут выполняться с помощью одной портальной системы LiftSystem 44A. Первые грузы, включая три негабаритных тяжеловесных, прибыли в Поти в начале мая 2020 г. К этому моменту все границы уже были на замке, и нам пришлось в спешном порядке импровизировать и вносить изменения в проект.

Перевалку в Ереване решили проводить с помощью портальной системы, куда была возможность мобилизовать ее вместе с персоналом. Для этого провели большую работу с МИД Армении, с посольством Армении в России и нашими заказчиками Fagioli S.p.A и Renco, которые нам очень помогли в получении разрешений на въезд в Армению для сотрудников FESCO. Сроки реализации проекта несколько сдвинулись, но заказчики понимали наши сложности и оказывали всяческую помощь и поддержку.

Перевалка в порту Поти производилась с помощью двух кранов LiebherrLHM550 грузоподъемностью по 100 т. Чтобы перевалить наши тяжеловесные грузы, совместно с Liebherr было разработано решение по снятию ограничения грузоподъемности кранов.

При перевозке длинномерных металлоконструкций длиной 30 м не было возможности провести анализ маршрута и инженерные работы, в связи с чем было принято решение доставлять их не автотранспортом, как планировалось ранее, а по железной дороге.

В процессе реализации проекта мы столкнулись также с военными действиями. 27 сентября 2020 г. в Армении было введено военное положение. Чтобы не останавливать доставку грузов по мере возможности меняли маршруты на более безопасные, согласовывая их с заказчиками и страховыми компаниями. В итоге из-за противоэпидемических мер и военных действий произошла задержка в сроках реализации проекта на 1 -1,5 месяца, тем не менее проект был реализован».

Об особенностях проекта по доставке автоклава весом 1100 т из Европы в г. Амурск рассказал Валерий Смолянинов, руководитель департамента реализации проектов компании Barrus Projects: «Перед нами стояла задача доставить автоклав длиной порядка 50 м, диаметром 6,5 м и высотой 7,5 м из Бельгии к месту монтажа на территории Амурского гидрометаллургического комбината в г. Амурске. Автоклав уникален для РФ, для золотодобывающей промышленности. Он содержит уникальные технологии, которые позволят перерабатывать дважды упорные золотосодержащие руды. Сейчас такой концентрат вывозят на экспорт.

Сам автоклав изготавливали три года по заказу горнорудной компании «Полиметалл». Еще до начала его производства мы приступили к анализу и подготовке маршрута. Сама перевозка заняла два месяца.

По территории Бельгии автоклав перевезли водным путем по каналам до порта Антверпен, где погрузили на океанское судно, которое через Суэцкий канал доставило груз в порт Де-Кастри, где мы провели рейдовую перевалку на баржебуксирный состав, о котором стоит рассказать подробнее, так как без этой баржи мы не смогли бы провести выгрузку автоклава на пристань у г. Амурска.

Баржу зафрахтовали в морской спасательной службе. Это крупнотоннажная баржа с собственной балластной системой, которая позволяет автоматически регулировать крен во время грузовых операций. В России таких всего две. Значительные габариты делают ее устойчивой и безопасной. На этапе подготовки заменили все изношенное судовое оборудование, закупили новые швартовые концы и провели освидетельствование Российского морского регистра судоходства.

Краеугольный камень всего проекта – выгрузка в Амурске. Для решения основной проблемы – колоссальных перепадов воды в реке Амур – разработали причальное сооружение, только на проект которого ушло больше года. Было необходимо гарантировать выгрузку автоклава в этом году с учетом перепадов воды до 5 м. Мы могли работать с уровнем воды самим причалом и баржей.

Для причального сооружения подготовили два комплекта аппарелей: первый 12-метровый комплект укладывался от закладных фундаментов на берегу на переходной (опорный) стол, который стоял на сваях в 12 м от уреза воды. На стол устанавливали переходные панели, и второй комплект аппарелей укладывался от опорного стола от середины от оси до баржи. Итого мы получили 24 м аппарелей и могли регулировать высоту опорного стола за счет подкладных П-образных металлоконструкций.

Баржа нас спасла. Когда пришли к причалу в Амурске, то столкнулись с огромной проблемой: уровень воды был выше исторического максимума. Пришли к варианту балластировки, которая позволила бы провести выгрузку с большим дифферентом, полностью заполняли все балластные танки, кроме одного, то есть сажали баржу очень низко и аккуратно выкатывали автопоезд порядка 12 часов с шагом 75–100 см.

По Амурску автоклав везли по дорогам общего пользования. Заказчик настоял на модернизации инфраструктуры, потому что в следующем году еще будут поставки. Провели реконструкцию линий электропередачи, ямочный ремонт всех 11 км, реконструировали две тепломагистрали. На месте монтажа автоклав устанавливали на отметку +4 м на анкера с допусками 2 мм».

Более подробно ознакомится с программой конференции вы можете, обратившись в Оргкомитет конференции– info@heavy.world